Bono: "Algo tan hermoso no puede destruirse por la soberbia técnica"

El presidente de Castilla-La Mancha, el socialista José Bono, niega que su Gobierno aceptase en fase de alegaciones el trazado que ahora rechaza, como asegura Obras Públicas. "No es cierto", enfatiza Bono. "Cuando se publicó en el BOE el estudio de impacto ambiental, Castilla-La Mancha se pronunció claramente a favor de la alternativa A, según consta en las alegaciones enviadas el 9 de diciembre de 1993".Pregunta. ¿Cómo se ha llegado a esta situación?

Respuesta. Cuando Cosculluela ocupaba la cartera de Obras Públicas, en 1991, se plantearon cuatro alternativas. En aquel mo...

El presidente de Castilla-La Mancha, el socialista José Bono, niega que su Gobierno aceptase en fase de alegaciones el trazado que ahora rechaza, como asegura Obras Públicas. "No es cierto", enfatiza Bono. "Cuando se publicó en el BOE el estudio de impacto ambiental, Castilla-La Mancha se pronunció claramente a favor de la alternativa A, según consta en las alegaciones enviadas el 9 de diciembre de 1993".Pregunta. ¿Cómo se ha llegado a esta situación?

Respuesta. Cuando Cosculluela ocupaba la cartera de Obras Públicas, en 1991, se plantearon cuatro alternativas. En aquel momento ya nos inclinamos por la 4, que llevaba la autovía por la ciudad de Cuenca. Después llegó Borrell y decidió que la autovía pasara por el sur del embalse de Contreras y ofreció las tres alternativas actuales. En ese momento, todos los que comparecimos en la información pública, entre ellos Greenpeace, Aedenat, la CODA, la Federación de Amigos de la Tierra, la Generalitat Valenciana, todos nos pronunciamos por la alternativa A. Pero es que también organismos dependientes del Gobierno central como Icona y, sobre todo, la Dirección General de Política Ambiental, coinciden con nosotros. La Dirección de Medio Ambiente señala en el BOE del 26 de abril de 1994 que el estudio de impacto ambiental del Ministerio de Obras Públicas infravalora de forma "poco objetiva" la zona por la que discurre la alternativa C, y concluye que la alternativa A es la más favorable. Y ahora, cuando todos coincidimos en la alternativa Á, el ministerio insiste en que es imposible. Entonces, ¿por qué la ofertó?

P. Se ha dicho que el ministerio desechaba la alternativa A por ser más cara.

R.Soy partidario de la austeridad, pero también de reducir impactos medioambientales irreversibles. Algo tan hermoso como las hoces del Cabriel no puede destruirse por un planteamiento de soberbia técnica. Debe hacerse la autovía y debe respetarse la Naturaleza. Las dos cosas.

P. La Secretaría de Estado de Medio Ambiente le ha acusado de parcial y ha señalado que la alternativa C se ha modificado y transcurre 300 metros al norte de las hoces.

R. Estarán nerviosos por el poco caso que les hace la Dirección General de Carreteras, pero 300 metros más o menos no dejan de causar un daño irreversible en un paraje tan singular.

P. Si la zona tiene tanto interés ecológico, ¿por qué no se ha protegido antes?

R. Sencillamente porque no estaba amenazada. La Ley de Conservación de Espacios Naturales, de 1989 nos obliga a proteger un espacio singular ante cualquier "perturbación que pudiera alterar su estado".