Enlazar por ferrocarril las tres capitales vascas costaría 250.000 millones
El proyecto para la construcción de un nuevo trazado ferroviario para enlazar las tres capitales vascas -la denominada Y vasca- supondría un desembolso mínimo aproximado de 250.000 millones de pesetas, de acuerdo con las cinco soluciones elaboradas por los técnicos ferroviarios del Ministerio de Transportes.
La cantidad mencionada no contempla las inversiones necesarias para el acceso del ferrocarril a las capitales ni la construcción de estaciones y equipamiento, que encarecerían más el proyecto.La Administración central considera que, de acuerdo con las perspectivas presupuestarias ac...
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El proyecto para la construcción de un nuevo trazado ferroviario para enlazar las tres capitales vascas -la denominada Y vasca- supondría un desembolso mínimo aproximado de 250.000 millones de pesetas, de acuerdo con las cinco soluciones elaboradas por los técnicos ferroviarios del Ministerio de Transportes.
La cantidad mencionada no contempla las inversiones necesarias para el acceso del ferrocarril a las capitales ni la construcción de estaciones y equipamiento, que encarecerían más el proyecto.La Administración central considera que, de acuerdo con las perspectivas presupuestarias actuales, los proyectos deben centrarse en las obras contempladas en el Plan de Transporte Ferroviario (PTF): el enlace entre Bilbao y Vitoria, que contará con participación de la comunidad autónoma vasca. Por su parte, el gobierno del País Vasco está muy interesado en llevar a cabo el proyecto de enlace de las tres capitales e incluso ha mostrado su disposición a adelantar la financiación de las obras.
Los responsables de la elaboración de los distintos proyectos destacan la dificultad de los trabajos y la magnitud de la inversion necesaria para llevarlos a cabo. Las diversas soluciones elaboradas para la conexión de las tres capitales, denominadas U abierta, U cerrada, Y Zumárraga, Y Elorrio y simplemente H, contemplan, en la solución más simple (U abierta), 32 túneles, don una longitud total superior a 60 kilómetros; 19 viaductos, con una longitud superior a los nueve kilómetros; 3,64 millones de metros cúbicos de excavación y 3,17 millones de metros cúbicos de relleno.
De esta forma, y de acuerdo con unas previsiones presupuestarias que, según fuentes del Ministerio de Transportes, dejan poco margen a la financiación extra al menos hasta 1993, los planes deben centrarse en la obra comprometida con la comunidad autónoma del País Vasco en la primavera de 1989: la línea entre Bilbao y Vitoria, de 52 kilómetros, 10 túneles -con una longitud de 17 kilómetros- y seis viaductos.
El resto de proyectos -para los que se comenzó con una estimación de 150.000 millones de pesetas, superada sin comenzar las obras- tienen pocas posibilidades de llevarse a cabo, al menos de forma inmediata.