Iberia perderá 1.200 mifiones por la ruptura del acuerdo
La ruptura del actual reparto de capacidades pactado bilateralmente entre líneas aéreas europeas puede costarle a Iberia alrededor de 1.200 millones de pesetas anuales Por el 1 % de la cucta de mercado comunitario perdida, según asegura la compañía de bandera en un informe remitido al Ministerío de Transportes español en el que expresa sus reservas ante la liberalización del sector que discute el ConseJo de Ministros de la CE.Actualmente las compamas se ponen de acuerdo sobre la capacidad o el número de plazas que cada una de ellas ofrece en las rutas que operan conjuntamente, pero los titular...
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La ruptura del actual reparto de capacidades pactado bilateralmente entre líneas aéreas europeas puede costarle a Iberia alrededor de 1.200 millones de pesetas anuales Por el 1 % de la cucta de mercado comunitario perdida, según asegura la compañía de bandera en un informe remitido al Ministerío de Transportes español en el que expresa sus reservas ante la liberalización del sector que discute el ConseJo de Ministros de la CE.Actualmente las compamas se ponen de acuerdo sobre la capacidad o el número de plazas que cada una de ellas ofrece en las rutas que operan conjuntamente, pero los titulares de Transporte de los doce parecen ahora dispuestos a permitir que la más dináiníca pueda proponer ahora hasta un 55% de los asientos disponibles y a partir de 1989 hasta un 60%'
En 1993 no debería haber ya límite.
Los temores de Ibería son considerados a primera vista por los expertos del ministerio un tanto injustificados, porque actualmente en casi todas las rutas comunitarias la línea aérea española transporta a más pasajeros que las compañías competidoras, aunque no pueda, generalmente, sacarle gran provecho a esta supremacía porque los acuerdos sobre capacidades implican también un reparto de los ingresos.
Por poco que mantenga este predominio, la liberalización en Europa debería beneficiarle, pero, según fuentes del séquito de Abel Caballero, su aprensión obedece a una falta de confianza en su capacidad de competir con compañías más agresivas comercialmente y más flexibles a la hora de adaptar su oferta a las necesidades del mercado.
"Es probable", comentó un funcionario español, "que en trayectos como el Madrid-Londres las compañías British Airways y British Caledonian le comerán rápidamente el terreno a la nuestra".