El puerto de Santander, el menos afectado por la caída de tráfico

El tráfico a través del puerto de Santander registró, a lo largo de 1986, un descenso del 2,7% en comparación con el año precedente; esto es, 3.705.119 toneladas de mercancías cargadas y descargadas aquí frente a 3.815.905 en 1985. El balance, contemplado en el contexto de los puertos del norte, convierte a Santander, después de Avilés (-2,3%) en el menos afectado por unas circunstancias desfavorables que se han dejado sentir cle forma más notoria en Gijón, con un 16% de disminución del tráfico, Pasajes, 13,5% y Bilbao, 8%.La recesión del movimiento de mercancías se corresponde, en descensos n...

El tráfico a través del puerto de Santander registró, a lo largo de 1986, un descenso del 2,7% en comparación con el año precedente; esto es, 3.705.119 toneladas de mercancías cargadas y descargadas aquí frente a 3.815.905 en 1985. El balance, contemplado en el contexto de los puertos del norte, convierte a Santander, después de Avilés (-2,3%) en el menos afectado por unas circunstancias desfavorables que se han dejado sentir cle forma más notoria en Gijón, con un 16% de disminución del tráfico, Pasajes, 13,5% y Bilbao, 8%.La recesión del movimiento de mercancías se corresponde, en descensos netos, con la caída de la carga seca habida en todos los puertos del norte excepto Santander donde experimentó un 7,2% de aumento frente al deerecímiento en Bilbao (18%), Gijón (17%), Pasajes (14%) y Avilés (3,5%).

El presidente de la Junta del Puerto, Miguel Ángel Pesquera, al entregar la memoria del último ejercicio aludió a la conflictividad laboral como consecuencia de las frecuentes huelgas de los estibadores que generaron un nuevo sistema de organización y gestión mostrando, sin embargo, su confianza en que las pasadas tensiones laborales puedan ser corregidas y encauzadas de forma positiva.

A lo largo de 1986 Santander atilizó ya tres de los muelles del nuevo puerto de Raos inaugura,dos en la primavera del 85 a fin de elevar la oferta de servicios. Con la mejora de la infraestructura portuaria, que ha requerido muy fuertes inversiones del Estado, Santander pretende competir con los puertos de categoría nacional más inmediatos y así hacer frente a la demanda que en el futuro deberá promover el ingreso de España en el MEC.