Prosigue la polémica siderúrgica entre técnicos valencianos y asturianos

El Colegio de Ingenieros Industriales de Valencia, a raíz de la polémica entre técnicos asturianos y valencianos sobre la instalación del tren de bandas en caliente (TBC), ha manifestado su opinión favorable a que éste se ubique en Sagunto, para rentabilizar las actuales instalaciones de Altos Hornos del Mediterráneo (AHM).Las razones para esta opinión estriban en la localización en Sagunto del centro de gravedad de la demanda de la siderurgia nacional y en el alto coste que representaría remodelar y ampliar las plantas hoy existentes. Además, los ingenieros industriales valencianos estiman qu...

El Colegio de Ingenieros Industriales de Valencia, a raíz de la polémica entre técnicos asturianos y valencianos sobre la instalación del tren de bandas en caliente (TBC), ha manifestado su opinión favorable a que éste se ubique en Sagunto, para rentabilizar las actuales instalaciones de Altos Hornos del Mediterráneo (AHM).Las razones para esta opinión estriban en la localización en Sagunto del centro de gravedad de la demanda de la siderurgia nacional y en el alto coste que representaría remodelar y ampliar las plantas hoy existentes. Además, los ingenieros industriales valencianos estiman que la competencia planteada por otros países de la cuenca mediterránea, la infraestructura ya realizada y la existencia de unos terrenos apropiados, que se expropiaron a los naranjeros valencianos, aconsejan la instalación de una planta siderúrgica integral en Sagunto.

Los ingenieros valencianos consideran asimismo que hasta 1990 la demanda no será suficiente para construir una nueva planta integral y, por tanto, durante estos años es aconsejable realizar inversiones en instalaciones ya abiertas.

Sagunto, en opinión del colegio, tiene un tren de bandas en frío (TBF) que es el más moderno del mundo, con avanzada tecnología y un ancho peso de bobinas altamente competitivo. "Por sí sólo representa la tercera parte de la capacidad total que hay instalada en nuestro país (catorce trenes en total)", afirman los ingenieros, y, sin embargo, no dispone "del TBC necesario para su alimentación, lo cual condiciona su utilización".

No disponer del TBC integrado al TBF significa para la siderurgia saguntina mayores costes del producto final por la necesidad de su transporte, así como de la manipulación y deterioro del material almacenado, además de las dificultades inherentes de planificación por su dependencia en el suministro de materias primas desde un tercero lejano. En definitiva, los ingenieros estiman que, atendiendo "exclusivamente a fines técnico-económicos", Sagunto debe tener el TBC.