Los taxistas de Madrid dicen ‘no’ a la liberalización del sector

Después de dos días de papeletas, urnas y colas, los taxistas de Madrid han dicho no a una reforma que los asemeja a los vehículos del tipo Uber y Cabify en un referéndum organizado por las asociaciones que carece de valor jurídico, pero que aspiran sea un reflejo del sentir general. Aproximadamente un 95% de los casi 9.000 participantes se ha mostrado en contra del nuevo reglamento para los servicios de transporte público urbano anunciado por el Gobierno de Isabel Díaz Ayus...

Después de dos días de papeletas, urnas y colas, los taxistas de Madrid han dicho no a una reforma que los asemeja a los vehículos del tipo Uber y Cabify en un referéndum organizado por las asociaciones que carece de valor jurídico, pero que aspiran sea un reflejo del sentir general. Aproximadamente un 95% de los casi 9.000 participantes se ha mostrado en contra del nuevo reglamento para los servicios de transporte público urbano anunciado por el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso a principios de este año. La normativa, que todavía no ha sido aprobada y sustituye a la vigente desde 2005, propone, entre otros puntos, aumentar el número de licencias por conductor ―de tres a 50―, liberalizar los horarios y eliminar las tarifas fijas. Sobre estas cuestiones se han pronunciado los conductores en la consulta, coordinada por las principales asociaciones de taxistas, que representan al 60% del gremio, este jueves y viernes frente al estadio Civitas Metropolitano de Madrid.

El resultado de la votación es el último reflejo del desencuentro entre el Gobierno regional y los taxistas. Con ello, el sector pretender reforzar la representatividad de las asociaciones frente a la Consejería de Transportes, y conseguir así que se acepten sus propuestas, hasta ahora no consideradas, explica Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM), que aglutina a la mayor parte del gremio. Pero la batalla entre los conductores y la Comunidad lleva años estancada. El auge de plataformas como Uber, Bolt o Cabify, conocidas como VTC ―vehículos de transporte con conductor―, inició una escalada de conflictos que todavía no se ha resuelto y que ha contado con momentos de tensión, como el intento de bloqueo de Ifema durante el cuarto día de huelga indefinida de los taxistas para exigir la regulación de los VTC en 2019.

Al referéndum celebrado estaban convocados los aproximadamente 16.000 taxistas titulares de licencia y los 5.500 asalariados o autónomos colaboradores (aquellos que conducen un vehículo, pero no tienen la licencia). La FPTM ya se había mostrado contraria a la liberalización, pero Sanz insiste en que a la votación estaban llamados todos los conductores, fuera cual fuera su opinión. Aun así, a pie de urna era complicado encontrar a trabajadores de las dos asociaciones favorables al nuevo reglamento (Asociación Madrileña del Taxi y Asociación Gremial del Taxi), que representan a un 38% de los taxistas, según el presidente de la federación. Del total de participantes en el referéndum, apenas un 5% se ha mostrado favorable a los cambios propuestos en el nuevo reglamento. Por ejemplo, solo 137 taxistas han votado a favor de eliminar las tarifas fijas de precios por viaje, como la estipulada para llevar pasajeros del aeropuerto al centro de la ciudad.

Hasta las ocho de la tarde de este viernes, los conductores han podido acercarse a las mesas de plástico colocadas frente al estadio para emitir su voto. También ha acudido al referéndum la diputada en la Asamblea de Madrid y coportavoz de Podemos Alejandra Jacinto, que ha calificado de “amenaza sin precedentes“ y “régimen de esclavitud” los cambios que propone el nuevo reglamento. “Creemos que procesos democráticos como este ponen encima de la mesa los intereses reales de las personas”, ha defendido.

La participación ha sido constante durante los dos días que ha durado la consulta, y los taxistas solo necesitaban el DNI y su licencia para participar. “¿Está usted a favor?”, se leía en las papeletas, y dos respuestas: sí o no. A los titulares de licencia (han votado 7.413) se les ofrecía una papeleta blanca con cuatro cuestiones: la desregulación de las tarifas, el aumento de las licencias, mantener el régimen de libranza y los horarios de 24 horas. Y a los asalariados y colaboradores (1.407) una azul, donde solo se incluían los dos últimos puntos. Los votos de ambos grupos se registraban también en un ordenador, para evitar que los votantes acudieran dos veces a las urnas.

Jesús Fernández, vicepresidente de la FPTM, reivindica la importancia del referéndum para buscar un frente común ante un gobierno que “no dialoga” con los taxistas. “El conflicto viene de lejos y esta comunidad no hace nada por favorecer a las miles de familias que vivimos del taxi”, se queja. Alude a la modificación en la Ley de Ordenación y Coordinación de Transportes, aprobada el pasado junio y que permite a los VTC seguir operando en los trayectos interurbanos. Entonces, en señal de protesta, un grupo de taxistas interrumpió el pleno de la Asamblea y la presidenta del Parlamento regional, Eugenia Carballedo, los expulsó de la sala. El reglamento contra el que se han postulado hoy los conductores, distinto al modificado este verano, ofrecerá “aún más” ventajas a los VTC, señala Fernández.

En 2018, el llamado decreto Ábalos, impulsado por el entonces ministro de Fomento, José Luis Ábalos, estableció un plazo de cuatro años para que los VTC dejaran de realizar esos trayectos. Una vez terminado el plazo, serían las comunidades las encargadas de legislar al respecto, con la condición de mantener la proporción de una licencia de VTC por cada 30 de taxi. La normativa madrileña, que critica Fernández, es de las más laxas: “El sector no quiere una liberalización, pedimos una regulación real de las VTC. La comunidad quiere igualar las condiciones, pero nosotros ya tenemos las nuestras y funcionan”. La federación ha presentado un recurso a esa modificación ante el Tribunal Constitucional.

Sanz, que es taxista desde hace casi 40 años, coincide: “Los cambios que se proponen van a alterar la estructura del sector. Como lo de liberalizar los horarios a las 24 horas. Eso no hay cuerpo que lo aguante y para ganar lo mismo tendremos que trabajar más, porque seremos más coches en la calle”. Ahora, el presidente de la FPTM espera que el resultado de la votación deje clara la postura de los trabajadores del gremio y que se cuente con ellos antes de aprobar el nuevo reglamento.

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