Del 11-M al 11-J

Los atentados simultáneos del pasado martes 11 de junio en la ciudad india de Bombay han refrescado la memoria sobre la tragedia de Madrid del 11 de marzo de 2004, cuando un grupo de terroristas islamistas perpetró la mayor matanza en la historia de España, con 191 muertos y más de 1.500 heridos entre las vías ferroviarias.

- Las bombas de ambos atentados estaban sincronizadas y explotaron en una misma línea de cercanías, tanto en Madrid como en Bombay.

- Un servicio de cercanías en hora punta cuando los convoyes transitan al máximo de su capacidad para trasladar a miles de traba...

Los atentados simultáneos del pasado martes 11 de junio en la ciudad india de Bombay han refrescado la memoria sobre la tragedia de Madrid del 11 de marzo de 2004, cuando un grupo de terroristas islamistas perpetró la mayor matanza en la historia de España, con 191 muertos y más de 1.500 heridos entre las vías ferroviarias.

- Las bombas de ambos atentados estaban sincronizadas y explotaron en una misma línea de cercanías, tanto en Madrid como en Bombay.

- Un servicio de cercanías en hora punta cuando los convoyes transitan al máximo de su capacidad para trasladar a miles de trabajadores.

- Unas bombas que estallan cuando los vagones están detenidos en los andenes.

- Unas explosiones que afectan a una misma línea de trenes.

Éstos son algunos de los paralelismos que se observan entre los atentados de Madrid, el 11 de marzo de 2004, y los de Bombay el 11 de julio de 2006, a falta de que la investigación en curso revele algunos detalles más. En ambos atentados hay similitudes (la fecha es una de ellas, un día 11) y alguna diferencia: el atentado de Madrid se produjo a primera hora de la mañana cuando la gente acudía al trabajo; el de Bombay se produjo mediada la tarde, cuando los trabajadores se desplazaban a sus casas.

En ambos casos, los terroristas buscaban el máximo daño con el mínimo esfuerzo (y en algún caso, riesgo) aprovechando dos de las características de estos servicios ferroviarios: la elevada frecuencia de trenes y su puntualidad.

¿Cómo fueron detonadas las siete bombas que explotaron en la línea oeste del suburbano de Bombay? Las primeras explicaciones del atentado conducen a la conclusión de que, posiblemente, las bombas fueron activadas a distancia. ¿Con teléfonos móviles? ¿Con algún tipo de temporizador ya programado?

La frecuencia en el estallido de las bombas, siete explosiones en siete minutos, desde las 6.24 horas de la tarde a las 6.31, según algunas informaciones, parece descartar que fuera por acción de terroristas suicidas, que no tienen necesidad de estar sincronizadas al minuto.

Las explosiones de Bombay se produjeron en todos los casos en los vagones de primera clase y, según algunas fuentes policiales, las bombas debieron ser cargadas en los trenes en la estación de Churchgate, estación término de la línea oeste. No hay noticias fidedignas acerca de si alguno de los explosivos falló.

En el caso de los atentados contra Madrid, los terroristas utilizaron 13 bombas, repartidas en cuatro trenes, de las cuales tres no estallaron y una de ellas, hallada en el inventario de los objetos que quedaron esparcidos por la estación tras el estallido, se convirtió en un elemento esencial para la investigación.

La frecuencia del servicio de cercanías debió permitir a los terroristas cargar sus artefactos en la estación de Alcalá de Henares, de donde salieron los cuatro convoyes con una separación de unos cuatro minutos. Entre las 7.00 de la mañana y las 7.15, pudieron cargar de bombas los cuatro trenes, bombas que estallaron entre las 7.38 y las 7.39, activadas por teléfonos móviles.

En el caso de Bombay, las bombas probablemente fueron cargadas en la citada estación de Churchgate y estallaron en siete trenes diferentes: probablemente la operación de carga no debió durar mucho más.

Se da la circunstancia de que la red de cercanías de Bombay está considerada como la más densa del mundo y es utilizada por una media de seis millones de pasajeros al día, una cifra que supone algo más de la mitad del total de usuarios de la red de ferrocarriles de la India. Y especialmente la línea afectada por las bombas no sólo es la más populosa, sino también la más antigua, dado que una parte de la misma es herencia de la dominación inglesa, porque se inauguró en 1853 con un trayecto entre Bombay y Thane de 34 kilómetros de recorrido.

La red es compleja dado su grado de uso. Recorre una distancia de 303 kilómetros y el servicio diario lo prestan 184 convoyes con una composición que oscila entre los 9 y los 12 vagones, hasta totalizar una frecuencia de 2.067 servicios al día.

En las horas punta, los trenes van especialmente saturados con un promedio de pasajeros que dobla la capacidad estimada de cada tren -unas 1.700 personas-. A pesar de ser un transporte muy saturado, utilizado por obreros y ejecutivos, dado el caos circulatorio de Bombay, una ciudad de 17 millones de habitantes, el servicio de cercanías tiene fama de puntual, dispone de vagones reservados para mujeres, de vagones de primera clase.

En el caso español, la línea entre Alcalá de Henares y Madrid, que cruza la ciudad de sur a norte hasta Chamartín, es una de las más utilizadas por trabajadores y estudiantes. En los cuatro trenes donde se produjeron las explosiones viajaban 3.000 personas; de ellas, la mitad sufrieron algún tipo de heridas y 191 murieron.

En Bombay, el recuento de daños se acercaba mucho a la tragedia de Madrid: más muertos (por encima de 200 frente a 191) aunque había menos heridos (algo más de 700 frente a 1.500).