Transportes se inclina por conectar la 'Y' vasca con el trazado navarro en Ezkio-Itsaso

El Gobierno y la Diputación de Guipúzcoa estudian conectar la Y vasca ferroviaria con Navarra a través de un corredor existente entre los parques naturales de Aralar y Aitzkorri. El enlace se realizaría mediante una estación intermodal ubicada en la localidad de Ezkio-Itsaso, junto a Zumarraga. Es la opción "más factible", según la consejera Nuria López de Guereñu. El diputado general Joxe Joan González de Txabarri anunció que se aprovecharán los trabajos de la red férrea para crear una estación logística para mercancías en Lezo, junto al Puerto de Pasajes.

López de Guereñu y Gon...

El Gobierno y la Diputación de Guipúzcoa estudian conectar la Y vasca ferroviaria con Navarra a través de un corredor existente entre los parques naturales de Aralar y Aitzkorri. El enlace se realizaría mediante una estación intermodal ubicada en la localidad de Ezkio-Itsaso, junto a Zumarraga. Es la opción "más factible", según la consejera Nuria López de Guereñu. El diputado general Joxe Joan González de Txabarri anunció que se aprovecharán los trabajos de la red férrea para crear una estación logística para mercancías en Lezo, junto al Puerto de Pasajes.

López de Guereñu y González de Txabarri mantuvieron ayer una reunión en Vitoria para intercambiar información sobre la construcción del tramo guipuzcoano de la Y vasca ferroviaria. Tras el encuentro, anunciaron que se va a elaborar un estudio de viabilidad sobre la conexión entre la red vasca y el ramal navarro en alta velocidad. De las opciones que se han barajado hasta ahora, el Gobierno y la Diputación guipuzcoana se inclinan por crear un corredor ferroviario entre los parques naturales de Aitzkorri-Aratz y Aralar. De este modo, el punto de encuentro entre ambas redes se realizaría en la localidad de Ezkio-Itsaso (entre Beasain y Zumárraga) mediante una estación intermodal para pasajeros y mercancías.

Las instituciones consideran que el trazado entre Alsasua y Ezkio-Itsaso ofrece más garantías técnicas y medioambientales que la opción de llevar el AVE navarro hasta Tolosa, como inicialmente llegaron a plantear. "La decisión final está pendiente del estudio, pero es la opción más factible", declaró la consejera López de Guereñu.

La opción de Ezkio-Itsaso ha sido una reivindicación insistente por parte de la institución foral guipuzcoana. González de Txabarri afirmó que crear este enlace con Navarra favorecerá el desarrollo del sur de Guipúzcoa, caracterizada por una fuerte implantación industrial. Añadió que el trazado podría superar los problemas medioambientales porque cruzaría por la mitad de dos parques naturales, sin tocarlos apenas.

El Ejecutivo autónomo mantiene conversaciones con el de Navarra para unir los dos proyectos de alta velocidad ferroviaria. El corredor ferroviario navarro, en una fase mucho más retrasada que el vasco, pretende ser un ramal que estaría conectado por el otro extremo con la vía de alta velocidad Madrid-Barcelona, ya en servicio. Partiría de la localidad de Plasencia de Jalón (Zaragoza) y su trazado discurriría por Castejón y Alsasua hasta enlazar con la Y vasca. Se calcula que el trayecto entre Pamplona y Madrid se podría realizar en dos horas y quince minutos.

Grupos de trabajo

A su vez, la unión de los trazados vasco y navarro permitirá, en un futuro, que la red ferroviaria tenga continuidad en alta velocidad hasta el Mediterráneo, en Valencia. También está previsto que, a largo plazo, la Y vasca se inserte en la línea de alta velocidad que recorrerá la cornisa cantábrica y la conectará con Galicia. De esta manera, el trazado vasco quedaría inserto en un entramado férreo que le conectará con Europa a través de Irún, con Madrid y Andalucía, con Cataluña y el Mediterráneo, y con Galicia a través de la costa cantábrica.

López de Guereñu volvió a comprometerse a iniciar las obras del tramo guipuzcoano antes de que finalice este año. Son 94 kilómetros de recorrido, de los cuales el 66% discurrirán en túneles, con una inversión de 1.642 millones de euros. Esta cantidad la adelantará el Gobierno, aunque luego se detraerá en su totalidad de los pagos cuatrimestrales del Cupo que hace al Estado. Los tramos que discurren por Vizcaya y Álava, hasta completar los 4.100 millones que costará toda la obra, correrán a cargo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento.

El mandatario guipuzcoano anunció que se aprovechará la construcción de la Y se pretende crear una estación logística en Lezo, que permitiría el trasvase de mercancías al Puerto de Pasajes. "En Guipúzcoa habrá un antes y un después de la Y", dijo González de Txabarri, quien aseguró que "el 80% de la ciudadanía" apoya esta infraestructura.

Está pendiente todavía la creación de los grupos de trabajo encargados de definir la entrada del TAV en las tres capitales vascas. López de Guereñu aseguró que se mantienen contactos para poner en marcha estas comisiones acordadas con Fomento tras el convenio firmado hace un mes.