La reforma de la M-30 acumula un sobrecoste de 500 millones, según IU

La portavoz de IU en el Ayuntamiento, Inés Sabanés, aseguró ayer que las "constantes modificaciones" que el gobierno municipal ha introducido en "la totalidad" de los proyectos de reforma de la M-30 suponen hasta el momento un sobrecoste de 500 millones de euros (sobre un presupuesto de unos 3.000 millones). "De los 15 proyectos en marcha para ampliar la M-30 han sido modificados todos, especialmente, los que afectan al río Manzanares y al bypass [doble túnel] Sur", afirmó Sabanés.

La portavoz de IU aludía a los tres cambios que se han hecho sobre el plan inicial en el tramo Marq...

La portavoz de IU en el Ayuntamiento, Inés Sabanés, aseguró ayer que las "constantes modificaciones" que el gobierno municipal ha introducido en "la totalidad" de los proyectos de reforma de la M-30 suponen hasta el momento un sobrecoste de 500 millones de euros (sobre un presupuesto de unos 3.000 millones). "De los 15 proyectos en marcha para ampliar la M-30 han sido modificados todos, especialmente, los que afectan al río Manzanares y al bypass [doble túnel] Sur", afirmó Sabanés.

La portavoz de IU aludía a los tres cambios que se han hecho sobre el plan inicial en el tramo Marques de Monistrol-Puente de Segovia, a los otros tres que han afectado al tramo Puente de Segovia-Puente de San Isidro, a los cuatro entre el Puente de San Isidro y el de Praga, a los cuatro entre este último y el Nudo Sur y a los tres realizados en la conexión de la calle de Embajadores con la M-40. Sabanés aseguró que las obras que hoy se ejecutan en la zona Sur de la M-30 "en nada tienen que ver" con las que se programaron en su momento.

IU estima que los cambios planteados y los que ya están previstos próximamente supondrán "un aumento escandaloso de 500 millones sobre el presupuesto inicial", señaló. Al margen de este sobrecoste, a Sabanés le preocupa la seguridad de las obras. "Existe una discordancia entre lo expuesto en los proyectos modificados y lo realmente ejecutado en los tajos, que nos hace desconfiar del rigor con el que se han elaborado", afirmó.

Premios para el proyecto

Por otra parte, la empresa mixta Madrid Calle 30, encargada de ejecutar las obras de la vía, ha sido galardonada por la revista Infrastructure Journal y por Euromoney Project Finance como la mejor operación de 2005 por su innovadora estructura de financiación, según publicaba ayer el diario Expansión. Esa estructura, pionera en España, consiste en que es una empresa mixta -con un 80% de capital público y un 20% privado- la que paga a las constructoras y se encarga del mantenimiento de la vía durante 35 años, recibiendo a cambio un canon anual del Ayuntamiento (que se rebaja si no se mantiene la carretera en óptimas condiciones).

Para financiar las obras, Madrid Calle 30 ha tenido que pedir el mayor préstamo de la historia del Ayuntamiento (2.500 millones de euros) a una sociedad formada por Dexia Sabadell y la francesa Société Générale.

El primer galardón, concedido por Infraestructure Journal, es el Deal of the Year (mejor operación del año) y premia la mejor operación financiera en cualquier categoría realizada en cualquier país de Europa, Oriente Medio y África. El segundo, otorgado por Euromoney -empresa que edita "algunas de las más prestigiosas publicaciones financieras de Europa", según afirman desde la Concejalía de Hacienda de Madrid- reconoce la mejor asociación entre lo público y lo privado.