El AVE circulará bajo tierra desde L'Hospitalet hasta Montcada

El tren de alta velocidad empezará a circular de forma subterránea en L'Hospitalet y seguirá así hasta salir de Barcelona por Montcada. El arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona, Josep Anton Acebillo, consiguió convencer a los técnicos de Renfe de que la mejor solución era que el tren entrara en Sants por una cota inferior a la que utilizan los actuales trenes de Cercanías. Así, el AVE y los regionales circularán bajo tierra, pero el resto de las vías que hoy provocan el malestar de los vecinos también serán cubiertas, aunque no soterradas.

En la parte más crítica, la zona de San...

El tren de alta velocidad empezará a circular de forma subterránea en L'Hospitalet y seguirá así hasta salir de Barcelona por Montcada. El arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona, Josep Anton Acebillo, consiguió convencer a los técnicos de Renfe de que la mejor solución era que el tren entrara en Sants por una cota inferior a la que utilizan los actuales trenes de Cercanías. Así, el AVE y los regionales circularán bajo tierra, pero el resto de las vías que hoy provocan el malestar de los vecinos también serán cubiertas, aunque no soterradas.

En la parte más crítica, la zona de Sants, el soterramiento del AVE y de los regionales permitirá suprimir dos de las vías actuales y reubicar el resto. Los laterales de estas vías se convertirán en pantallas inclinadas y ajardinadas y el trazado quedará cubierto, afírmó el ministro.

El Ayuntamiento de Barcelona recordó ayer que el Gobierno de la Generalitat se ha comprometido a soterrar la línea 1 del metro, con lo que, en un plazo breve no quedará ni una sola vía al aire libre.

El soterramiento del AVE supondrá que el Ayuntamiento modifique el colector que discurre bajo la Ronda del Mig, ya que el tren de alta velocidad pasará por debajo de esta vía de alta densidad.

Las obras para reorganizar el sistema de colectores y, si las hubiera, las expropiaciones obligadas correrían a cargo del Ayuntamiento de Barcelona. El primer teniente de alcalde, Xavier Casas, cifró ayer la inversión que se debe realizar para paliar este problema en unos 3.000 millones de pesetas.

Esta obra tendrá una consecuencia colateral: la Ronda del Mig deberá sufrir nuevas restricciones de tráfico ya que el soterramiento de las vías no puede ser llevado a cabo en ese tramo con tuneladora. Fuentes municipales aseguraron que estas obras, que afectan a un centenar de metros, pueden ser realizadas a lo largo de un verano.