Fomento recupera el proyecto de construir un túnel submarino para el AVE en el puerto

El Ministerio de Fomento sacará a información pública dos trazados para el AVE en Barcelona: el túnel que cruza la ciudad por debajo de la calle de Mallorca, entre las estaciones de Sants y Sagrera; y recupera la idea del Ayuntamiento de construir un túnel submarino, a través del puerto, entre el Morrot y la estación de Francia. Éste fue uno de los acuerdos alcanzados ayer entre el alcalde de Barcelona, Joan Clos, y el ministro Franscisco Álvarez-Cascos. Ambos acordaron estudiar un plan para Cercanías y el ministro se comprometió a que la tercera pista del aeropuerto esté funcionando en 2003....

El Ministerio de Fomento sacará a información pública dos trazados para el AVE en Barcelona: el túnel que cruza la ciudad por debajo de la calle de Mallorca, entre las estaciones de Sants y Sagrera; y recupera la idea del Ayuntamiento de construir un túnel submarino, a través del puerto, entre el Morrot y la estación de Francia. Éste fue uno de los acuerdos alcanzados ayer entre el alcalde de Barcelona, Joan Clos, y el ministro Franscisco Álvarez-Cascos. Ambos acordaron estudiar un plan para Cercanías y el ministro se comprometió a que la tercera pista del aeropuerto esté funcionando en 2003.

"El compromiso del ministro con que el AVE llegue a Barcelona y a la frontera en 2004 es total y radical", afirmó Clos tras la entrevista, a la que también asistieron el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco; el primer teniente de alcalde de Barcelona, Xavier Casas, y el arquitecto en jefe municipal, Josep Anton Acebillo. Fue éste el encargado de defender la conveniencia del túnel submarino, un proyecto elaborado por la agencia municipal Barcelona Regional cuando él la dirigía.El ministro aceptó sacar a información pública el proyecto, pero también saldrá el túnel previsto por el anterior equipo ministerial, bajo la calle de Mallorca. La diferencia de proyectos es abismal. El túnel de Mallorca exige que el tren, tras pasar por el aeropuerto, entre en Barcelona por Sants y, con ello, configura dos estaciones en la ciudad, a la vez que obliga a cambiar toda la red de Cercanías (los trenes hoy circulan bajo la calle de Aragó y pasarían a hacerlo por Mallorca para dejar al AVE la vía existente). Esto supone, desde un punto de vista urbano, que Passeig de Gràcia pierda su carácter central para Cercanías, en favor de un nuevo punto en Provença-Balmes, más lejos del centro de Barcelona. Además, afirman los técnicos municipales, el proyecto es más caro porque exige casi nueve kilómetros de túnel, en algunos tramos a 40 metros de profundidad, frente al kilómetro y medio de la opción submarina.

El papel de Sants

El túnel bajo el puerto dibuja otra ciudad: el tren no entra por Sants sino que se dirige directamente a Sagrera, a través de un trazado ya existente que va desde el aeropuerto hasta la estación del Morrot, y ahí se cruza el puerto bajo el mar hasta la estación de Francia, desde donde sigue, una vez más por un trazado hecho, en el que sólo hay que adaptar el ancho de vía, hasta Sagrera. En este esquema, Sagrera se converte en la gran estación central por la que pasan, además del AVE, los regionales, los Cercanías, dos líneas de metro y donde se construye una gran estación de autobuses interurbanos. Un hecho que convierte a la estación en el factor dinamizador de una zona que está pidiendo a gritos una profunda reforma urbanística. Clos estaba ayer satisfecho por haber logrado que el proyecto municipal, contra el que han batallado tanto el anterior secretario de Estado, Albert Vilalta, como el Gobierno catalán, salga a información pública.