"En Europa sobran 18 plantas como la de Almussafes"

Juan José Ubaghs, 56 años, es vicepresidente de Ford España desde junio. Un ascenso que premia su gestión de la planta de Valencia desde 1991 y que coincide con la comercialización del nuevo Focus, con la actual competición entre tres plantas de Ford para hacerse cargo de la producción un nuevo motor y con la negociación de un convenio calentado por paros desde enero y en el que los cinco sindicatos de la factoría exhiben, por vez primera, unidad sindical. El jueves, antes de desbloquear el convenio, expuso su visión del conflicto.Pregunta. ¿Es mejor Saarlouis que Almussafes?
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Juan José Ubaghs, 56 años, es vicepresidente de Ford España desde junio. Un ascenso que premia su gestión de la planta de Valencia desde 1991 y que coincide con la comercialización del nuevo Focus, con la actual competición entre tres plantas de Ford para hacerse cargo de la producción un nuevo motor y con la negociación de un convenio calentado por paros desde enero y en el que los cinco sindicatos de la factoría exhiben, por vez primera, unidad sindical. El jueves, antes de desbloquear el convenio, expuso su visión del conflicto.Pregunta. ¿Es mejor Saarlouis que Almussafes?

Respuesta. No es que lo hagan mejor en Saarlouis, es que allí lo hacen. La conflictividad laboral de Valencia la convierte en la menos fiable. Y la ventaja comparativa es decreciente por la evolución de los salarios.

P. ¿Habrá que aumentar la plantilla de Saarlouis para producir más Focus?

R. Sí.

P. ¿Por qué no aquí?

R. Porque la plantilla de Saarlouis ya ha aceptado la flexibilidad que aquí los sindicatos no quieren negociar.

P. Y dicen ustedes que aquí hay que reducir la plantilla en 1.500 personas si se mantiene la producción.

R. Ésa es la cifra desde la actualidad al año 2003.

P. ¿Sugiere que para producir más en Alemania se contrata gente, pero no en Almussafes, y que si se mantiene la producción hay que echar a 1.500 trabajadores?

R. Estoy diciendo que hay que aumentar la productividad un 7% u 8% por año y que si se mantiene la producción total sobra gente.

P. Los sindicatos están también preocupados por el futuro de la planta de motores y por los 1.300 empleados que fabrican el motor más viejo. ¿Qué posibilidades tiene Almussafes para producir el nuevo motor?

R. Eso es una decisión estratégica que se tomará en Estados Unidos en febrero. No lo decide Ford Almussafes. Tres plantas europeas, en Liverpool (Reino Unido), Colonia (Alemania) y Valencia, apuestan por ello y la conflictividad laboral no es el mejor pasaporte que podemos exhibir aquí para lograrlo. Y, desde luego, si no viene a Almussafes peligrarían los 1.300 empleos del motor HCS.

P. Las centrales mantienen que el problema es que Almussafes no tiene peso político en Ford Europa. Que se llevan la producción a Alemania aunque sea más caro porque las decisiones se toman allí.

R. Yo nunca me he dedicado a la política. Sólo he conseguido tener la planta más productiva de Ford. Almussafes ha sido el ejemplo en Europa y fuera. Sólo pretendo poder competir en las mismas condiciones que el resto del sector en España.

P. ¿Condenados a producir más barato porque no somos el centro de Europa? R. En el siglo XXI hay que ser flexible y moverse con rapidez: en Europa, en el sector de automoción, sobra el equivalente a 18 plantas como la de Almussafes.