Fomento impone el turno de noche en las obras del tren a Alcobendas para cumplir los plazos

El ansiado Cercanías de Alcobendas (83.000 habitantes) y San Sebastián (58.000habitantes) está más cerca. El Ministerio de Fomento ha decidido que se trabaje también de noche para cumplir los plazos previstos. Los problemas en las expropiaciones retrasaron el calendario. A final de año debe estar terminado el túnel que une la nueva estación de Valdelasfuentes (Alcobendas) con la de Cantoblanco (de donde arranca el trazado). Antes del 2000, las excavadoras deben llegar a San Sebastián. Además, la nueva línea contará con una tercera estación en el campus de Comillas.

Las obras del tre...

El ansiado Cercanías de Alcobendas (83.000 habitantes) y San Sebastián (58.000habitantes) está más cerca. El Ministerio de Fomento ha decidido que se trabaje también de noche para cumplir los plazos previstos. Los problemas en las expropiaciones retrasaron el calendario. A final de año debe estar terminado el túnel que une la nueva estación de Valdelasfuentes (Alcobendas) con la de Cantoblanco (de donde arranca el trazado). Antes del 2000, las excavadoras deben llegar a San Sebastián. Además, la nueva línea contará con una tercera estación en el campus de Comillas.

Las obras del tren de Alcobendas y San Sebastián no descansarán por la noche. "Desde esta semana se harán tres turnos diarios e intentaremos avanzar una media de cinco metros por jornada. Calculamos que en 11 meses habremos conectado con la línea de superficie que viene de Cantoblanco", asegura Antonio Gutiérrez, director de la obra. Fomento necesita agilizar los trabajos del tren después de la paralización sufrida durante 18 meses.Fue el tiempo que las administraciones tardaron en ponerse de acuerdo sobre quién debía expropiar los terrenos. Al final se decidió que expropiaba el ministerio y pagaban los ayuntamientos.El nuevo ramal, que partirá de Cantoblanco, tiene 7,2 kilómetros, tres túneles, dos estaciones -en Valdelasfuentes y en la avenida de España, la frontera de ambos municipios- y un apeadero en la Universidad de Comillas. Esta última parada no estaba en el proyecto inicial. Ha sido un acuerdo reciente entre la entidad académica y Fomento. La universidad privada pagará una cuarta parte de los 180 millones que cuesta el apeadero.

Alcobendas y San Sebastián, que tienen una población total de más de 150.000 habitantes, llevan 25 años esperando el tren. En 1973 se produjo la primerapetición en este sentido. El proyecto cuesta en total 13.500 millones de pesetas. Fomento cifra elcoste por kilómetro en 166 millones (excluye en su cálculo el dinero de las expropiaciones).

Ya está casi terminado la mitad del tramo que separa Cantoblanco, de donde partirá la nue va línea, con Alcobendas. La otra mitad, que irá en túnel, acaba de empezar. Las máquinas están trabajando también en la futura estación de Valdelasfuentes (Alcobendas) y en la de la Avenida de España (para ambos municipios). El túnel, que es el que se hace en tres turnos, estará en. 11 meses. Las estaciones y el subterráneo que las unirá aún no tienen plazo de finalización. No obstante, Fomento se ha comprometido con Renfe a entregarle las vías a mediados del año 2000.

La obra cuenta con un experto, Teo Walbröhl, hijo del inventor de la excavadora eléctrica que se utiliza: "Él nos ha ayudado a montar la máquina y la revisa si hay algún problema técnico", asegura Pedro Lecucona, ingeniero ayudante del ministerio. Los problemas con las primeras lluvias de este año suscitaron las bromas del experto alemán, que mantiene que "san Pedro debería estar en la nómina de FCC para que acabara con las lluvias".

Ésta es una de las primeras veces que se utiliza el sistema Walbröhl en España. La máquina funciona como una pala que horada la tierra mientras todo el mecanismo está cubierto por un escudo o revestimiento metálico que sujeta el túnel clavando en el techo unas lanzas metálicas de cinco metros para prevenir derrumbamientos. El escudo avanza con la obra.

No a la tuneladora

Según la dirección de los trabajos, se ha optado por este sistema y no por tuneladoras, como las usadas en las obras del metro de Madrid, porque "una tuneladora no se rentabiliza con una longitud de poco más de un kilómetro, como es este caso". Sin embargo, estas máquinas de obra tienen una media de avance de 15 metros diarios, el triple de lo que se avanza con este túnel del tren de Alcobendas.'No obstante, el túnel que se excavará en el casco urbano de ambos municipios (y que aún no ha empezado) se realizará mediante métodos más tradicionales: a pico y pala. Un sistema más seguro, pero también mucho más lento. Este sistema requiere un ejército de picapedreros que comienza a excavar la parte superior del túnel y que sólo puede recibir ayuda de sistemas mecánicos en las zonas inferiores y laterales de la excavación si el terreno lo permite.