Tren subterráneo al embarque más lejano
La planta primera la utilizarán los viajeros que llegan; ahí se situará la zona de recogida de maletas. La tercera la usarán sobre todo los que parten: allí toparán con la zona de facturacion. La segunda, las compañías aéreas y los viajeros con necesidad de información. ¿Y la planta sótano? El diseño prevé que por ésta viajen las canalizaciones de servicios, los conductos del aire acondicionado, la cinta transportadora de las maletas... y el tren.Desde el tercer cuerpo del edificio, el que alberga las puertas de embarque, está previsto que arranque, bajo tierra, un ferrocarril que una la termi...
La planta primera la utilizarán los viajeros que llegan; ahí se situará la zona de recogida de maletas. La tercera la usarán sobre todo los que parten: allí toparán con la zona de facturacion. La segunda, las compañías aéreas y los viajeros con necesidad de información. ¿Y la planta sótano? El diseño prevé que por ésta viajen las canalizaciones de servicios, los conductos del aire acondicionado, la cinta transportadora de las maletas... y el tren.Desde el tercer cuerpo del edificio, el que alberga las puertas de embarque, está previsto que arranque, bajo tierra, un ferrocarril que una la terminal con un nuevo dique "satélite" o exterior. Este edifico añadido incrementará las puertas de embarque de las 35 que se prevén en el año 2000 a las 60 pensadas para el 2010.
Este ferrocarril transportará a los viajeros. Así se olvidarán de las apreturas de los pequeños autobuses usados actualmente en Barajas, denominados "jardineras" por quienes las conducen habitualmente.