"Facilitar los viajes supone ahorrar recursos"

El ingeniero de Caminos Andrés Monzón, de 40 años, ha realizado estudios sobre los efectos económicos de la congestión del tráfico sobre el transporte privado y público desde el Departamento de Transportes que dirige en la Escuela Técnica Superior de Caminos de Madrid. Su departamento también ha estudiado la rentabilidad social y económica de los transportes públicos madrileños. En el último informe realizado, Monzón afirma que el coste de la congestión sobre los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes asciende a 30.464 millones de pesetas al año, por el tiempo que pierden los usuario...

El ingeniero de Caminos Andrés Monzón, de 40 años, ha realizado estudios sobre los efectos económicos de la congestión del tráfico sobre el transporte privado y público desde el Departamento de Transportes que dirige en la Escuela Técnica Superior de Caminos de Madrid. Su departamento también ha estudiado la rentabilidad social y económica de los transportes públicos madrileños. En el último informe realizado, Monzón afirma que el coste de la congestión sobre los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes asciende a 30.464 millones de pesetas al año, por el tiempo que pierden los usuarios, los gastos de la empresa (al circular más despacio, hay que poner más autobuses) y por los que supondría reducir la contaminación atmosférica.Pregunta. ¿Cuál es el beneficio de los medios públicos?

Respuesta. Las aportaciones que hacen las administraciones al transporte público aumentan cada año. Hemos estudiado si ese gasto está de acuerdo con lo que la sociedad recibe a cambio. Suponiendo que el número de viajeros que usan los transportes públicos fuese en 1993 el mismo que en 1986, hemos simulado que habría sucedido si desde entonces todo el aumento de movilidad lo hubiese absorbido el transporte privado. Todas esas personas usarían el coche, lo que implica más congestión, un mayor gasto por vehículo, más accidentes y más contaminación. El ahorro en todos estos aspectos es de 78.000 millones de pesetas de 1993. Mientras que los costes del transporte público en 1993 fueron de 52.367 millones. El saldo positivo es el beneficio resultante.

P. ¿Y cuáles las ventajas sociales no expresables en cifras?

R. Un 33% de las personas que viven en la región de Madrid no tienen coche, de forma que no. podrían desplazarse, salvo a pie; y un 60% no tiene carné de conducir. Además, al menos el 43% de las áreas comerciales con más de 2.500 metros cuadrados están servidas por Renfe, Metro, EMT o autobuses interurbanos. Finalmente, el 88% de la población ocupada tiene una estación de metro o tren en un radio de 600 metros.

P. ¿Llega usted a la conclusión de que están justificadas las inversiones en transporte público?

R. Parece evidente que han incidido en la velocidad de circulación en las calles. Y facilitar los viajes supone una economía de recursos mucho mayor. Por ejemplo, en el casco de Madrid, donde el espacio es escaso y caro.