El corredor mediterráneo exige mejoras en las vías costeras

La parte de las grandes infraestructuras que el PDI prevé construir en Cataluña coincide con las previsiones de la Generalitat. "¿Cómo no vamos a apreciar un plan que rompe con el esquema radial de la red de carreteras?", declaró el consejero de Política Territorial, Joaquín Molins, sobre el PDI, al que tacha de no fijar prioridades entre sus proyectos. "No es lo mismo que la autovía del Llobregat se haga dentro, de un año que dentro de l5", argumentó. El consejero considera incongruente con los piropos criterios del MOPT que deseche convertir la N-340 en autovía y haya optado por desdoblarla....

La parte de las grandes infraestructuras que el PDI prevé construir en Cataluña coincide con las previsiones de la Generalitat. "¿Cómo no vamos a apreciar un plan que rompe con el esquema radial de la red de carreteras?", declaró el consejero de Política Territorial, Joaquín Molins, sobre el PDI, al que tacha de no fijar prioridades entre sus proyectos. "No es lo mismo que la autovía del Llobregat se haga dentro, de un año que dentro de l5", argumentó. El consejero considera incongruente con los piropos criterios del MOPT que deseche convertir la N-340 en autovía y haya optado por desdoblarla.Para Pedro Marín, consejero regionalista de Obras Públicas riojano, el PDI "no hace caso a las propuestas del Gobierno riojano, ya que nos quedamos fuera de los grandes proyectos de los próximos 15 años, sobre todo en la línea ferroviaria Castejón-Miranda".

En Aragón lamentan que no se contemple el trazado de autovía hasta el túnel de Sompor, tal como se preveía inicialmente, y termine en Nueno (Huesca). El Ejecutivo autónomo ha expresado su malestar por la decisión del MOPT de construir en solitario el tramo de autovía Villanueva-Nueno cuando ambas administraciones suscribieron un convenio para la ejecución conjunta de las obras.

El consejero de Presidencia del Gobierno aragonés, José Ángel Biel, calificó el plan como "el cuento de la lechera" y desconfía de que los 90.000 millones anunciados por Borrell para invertir en dos años en Aragón -en obras contempladas en el pacto del agua- se correspondan con la realidad.

Salidas a Francia y Madrid

La Generalitat valenciana pide la conversión del aeropuerto de Alicante en aeropuerto suprarregional. Descartado de momento el AVE en el trayecto Valencia-Barcelona, la Comunidad Valenciana presiona para incentivar un trazado de AVE que una Madrid y Valencia, con un ramal hacia Alicante, y mejoras en la línea Alicante-Murcia. También considera prioritaria la conclusión de la autovía con Madrid, la construcción del tramo Sagunto-Segorbe de la futura autovía hasta Somport, el tramo Crevillente-Torrevieja de la autovía Alicante-Cartagena y la cobertura del déficit de agua en la fachada mediterránea.

La insatisfacción de Murcia procede de la exclusión de Cartagena del programa de actuaciones portuarias y de no encontrar solución a la mejora de las líneas ferroviarias con Alicante, para dar continuidad al corredor del Mediterráneo y a la prometida mejora del tramo Chinchilla-Murcia-Cartagena. También pide que se estudie su conexión por AVE con Valencia y Madrid.

Castilla-La Mancha, Murcia y Valencia van a proponer el trazado de una vía de gran capacidad que enlace los tres territorios con la autovía del Mediterráneo y su prolongación hasta Vera (Almería), pasando por Cartagena.