El MOPU prepara un plan de choque para descongestionar el nudo de la N-II con la M-30

JUAN CARLOS SANZ, El Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo (MOPU) ha elaborado un proyecto para descongestionar el tráfico en los accesos de la carretera de Barcelona (N-II) en su intersección con la M-30. El estudio prevé la construcción de un nuevo puente sobre la autovía de circunvalación para conectar la calle de Arturo Soria con la de López de Hoyos, y la excavación de un túnel para acceder al Parque de las Avenidas desde la N-II.

El ministro de Obras Públicas, Javier Sáenz Cosculluela, avanzó el miércoles esta propuesta, que tiene un presupuesto aproximado de 1.500 millones de...

JUAN CARLOS SANZ, El Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo (MOPU) ha elaborado un proyecto para descongestionar el tráfico en los accesos de la carretera de Barcelona (N-II) en su intersección con la M-30. El estudio prevé la construcción de un nuevo puente sobre la autovía de circunvalación para conectar la calle de Arturo Soria con la de López de Hoyos, y la excavación de un túnel para acceder al Parque de las Avenidas desde la N-II.

El ministro de Obras Públicas, Javier Sáenz Cosculluela, avanzó el miércoles esta propuesta, que tiene un presupuesto aproximado de 1.500 millones de pesetas, en el curso de una comparecencia parlamentaria. Técnicos de su departamento subrayaron ayer que, aunque se trata de un estudio aún no aprobado, es la solución "más viable y sensata" para reducir las colas de varios kilómetros que se producen en los accesos entre ambas vías.Estas actuaciones puntuales, en caso de ser ejecutadas, agilizarían los accesos al aeropuerto en tanto se termina la construcción de la vía Borde de Hortaleza y el nuevo vial desde la plaza de Castilla a Barajas, cuya conclusión está prevista para 1992, según señaló Alberto Yanci, ingeniero de la Demarcación de Madrid del MOPU.

En la actualidad, el bucle de acceso desde la carretera de Barcelona a la M-30 en sentido Norte tiene desbordada su capacidadpara recibir más vehículos. La confluencia en un corto espacio de tres accesos distintos provoca una congestión permanente del tráfico rodado.Por otra parte, la N-11 está rodeada de edificaciones hasta el aeropuerto de Barajas, lo que impide ampliar el número de carriles. Por el momento, el estudio del MOPU sólo prevé la instalación de un cuarto carril hasta el punto de conexión con los nuevos recintos feriales.Salida alternativa

Según el proyecto, el acceso desde Arturo Soria a la N-II, en dirección al centro de la ciudad, que se efectúa ahora a través de la calle de Agastia, sería cerrado para no bloquear más el tráfico con las colas que forman en ese mismo lugar los vehículos que pretenden tomar el sentido Norte de la M-30. Desde la calle de Agastia, una vía de penetración a través de las calles de EmilioVargas y Torrelaguna conduciría a un nuevo puente sobre la M-30 que conectaría con la calle de López de Hoyos. También se baraja la posibilidad de conectar esta salida con la calle de Ramón y Cajal, para continuar después hasta la plaza de los Sagrados Corazones.

Al mismo tiempo, para evitar otras retenciones en los accesos al sentido Sur de la M-30 se excavaría un túnel bajo la autovía de circunvalación desde la actual salida Norte. Mediante un doble carril, este enlace desembocaría bien en la calzada central de la M-30 para los vehículos en tránsito, bien en los carriles lateralesde la M-30, con salida al Parque de las Avenidas.

El conjunto de las obras proyectadas por el MOPU tendría un coste económico de 1.500 millones de pesetas. Su ejecución, a expensas de su aprobación previa por la Administración, debería realizarse en breve plazo.

El ministro de Obras Públicas y Urbanismo expuso estos datos en la comparecencia celebrada anteayer en el Congreso de los Diputados, a raíz de una pregunta del diputado del Grupo Mixto Carlos Ruiz Soto, quien criticó que los continuos anuncios de obras no se plasman en actuaciones concretas.