Las obras del nudo del puente de los Franceses comienzan el mes próximo

Las obras del nudo del puente de los Franceses, que servirá parra descongestionar la carretera de Castilla y la prolongación de la M-30 (avenida de Marqués de Monistrol) comenzarán el mes próximo. La dimensión de este proyecto, que supone la ampliación de calzadas y la construcción de varios puentes, lo hacen comparable al Nudo Sur de la M-30, inaugurado hace dos años. Las obras se encuentran en fase de adjudicación y tienen un presupuesto de 14% millones de pesetas, aportados por la Comunidad de Madrid y el Mopu.

El nudo del puente de los Franceses forma parte de un conjunto de pro...

Las obras del nudo del puente de los Franceses, que servirá parra descongestionar la carretera de Castilla y la prolongación de la M-30 (avenida de Marqués de Monistrol) comenzarán el mes próximo. La dimensión de este proyecto, que supone la ampliación de calzadas y la construcción de varios puentes, lo hacen comparable al Nudo Sur de la M-30, inaugurado hace dos años. Las obras se encuentran en fase de adjudicación y tienen un presupuesto de 14% millones de pesetas, aportados por la Comunidad de Madrid y el Mopu.

El nudo del puente de los Franceses forma parte de un conjunto de proyectos para descongestionar la carretera de La Coruña. Estas obras se suman a las realizadas el último año en la carretera de Castilla, en la que se han invertido 510 millones para construir un nuevo carril en cada sentido.Las obras en el puente de los Franceses pretenden canalizar el tráfico de la carretera de La Coruña y ofrecer una alternativa a los más de 100.000 vehículos diarios que transitan por ella.

El proyecto más espectacular es la construcción de una nueva carretera que partirá a la altura del puente del ferrocarril sobre la carretera de Castilla. Esta vía, de dos carriles en cada sentido, unirá la avenida del Marqués de Monistrol con la carretera de El Pardo, a su paso bajo el palacio de la Moncloa. La carretera obligará a construir un nuevo puente para salvar el río Manzanares.

El puente del ferrocarril, que forma actualmente un cuello de botella similar al causado en su día por el puente de los tres ojos en la M-30, será reconstruido para evitar el estrechamiento de la calzada. Un nuevo carril de desdoblamiento de Marqués de Monistrol permitirá enlazar con el puente de los Franceses sin esperar semáforos.

Sobre la carretera de Castilla se construirá un paso elevado que permitirá también salvar los semáforos en la intersección con la avenida del Marqués de Monistrol. Estas obras obligarán a interrumpir la conexión entre Marqués de Monistrol y la carretera de Castilla en dirección salida. Los vehículos que abandonen Madrid por la primera vía habrán de hacerlo a través de la carretera del Pardo, que se ampliará en dos carriles, para salir al nudo de Puerta de Hierro.

Según Jesús Morón, viceconsejero de Política Territorial, "estos proyectos aliviarán el tráfico de entrada y salida de la carretera de La Coruña, pero todas estas medidas resultarán insuficientes si la gente no se inclina por el transporte público". Morán recordó los proyectos existentes para prolongar cuatro líneas de Metro y ampliar el trazado del ferrocarril en la zona oeste.

No tocar El Pardo

Los proyectos de la Consejería de Política Territorial para descongestionar la carretera de La Coruña han respetado la máxima ecologista de no tocar el monte de El Pardo. La nueva variante de la carretera de la Coruña, que estará construida en cuatro años, poco tiene que ver con un viejo proyecto del Ministerio de Obras Públicas (MOPU) que preveía la construcción de una vía de unión de la carretera de La Coruña y el norte de Madrid atravesando el monte de El Pardo.La variante final discurre en paralelo con la tapia de El Pardo y enlaza con la carretera de la Playa, rodeando el hipódromo de La Zarzuela, pero no entra en ningún momento dentro del espacio protegido.

Según los resultados de una encuesta de la Dirección General de Transportes, la alternativa propuesta por Política Territorial presenta vanas ventajas sobre el antiguo proyecto, defendido por Alianza Popular. La variante final, que parte a la altura de Pozuelo de Alarcón, restaría más de 20.000 vehículos diarios a la carretera de La Coruña. La otra alternativa, que saldría del término municipal de Las Rozas y atravesaría El Pardo, absorbería menos de la mitad.