Primeros acuerdos hispano-soviéticos para reparación de buques

Aunque ya ha sido firmado un importante contrato para la reparación del remolcador Huracán -cuarenta millones de pesetas- y las perspectivas son muy favorables, no pueden darse por concluidas las negociaciones entre las autoridades españolas y soviéticas para la firma de un contrato bilateral, por el que la flota rusa que faena en el Atlántico acudiría regularmente a las instalaciones de Asticán, sociedad mayoritariamente del Instituto Nacional de Industria, de Las Palmas de Gran Canaria, según han manifestado a EL PAIS fuentes de la propia sociedad.

Recientemente, una delegación de Ast...

Aunque ya ha sido firmado un importante contrato para la reparación del remolcador Huracán -cuarenta millones de pesetas- y las perspectivas son muy favorables, no pueden darse por concluidas las negociaciones entre las autoridades españolas y soviéticas para la firma de un contrato bilateral, por el que la flota rusa que faena en el Atlántico acudiría regularmente a las instalaciones de Asticán, sociedad mayoritariamente del Instituto Nacional de Industria, de Las Palmas de Gran Canaria, según han manifestado a EL PAIS fuentes de la propia sociedad.

Recientemente, una delegación de Asticán ha visitado la Unión Soviética, pocos días después de que el presidente del INI mantuviera importantes conversaciones en Moscú, que culminaron con la firma de un acuerdo de cooperación tecnológica. Paralelamente, han visitado el archipiélago el viceministro de Marina Mercante de la URSS y el titular de Pesca, que esta misma mañana abandona Madrid, tras una estancia de dos días. Estos contactos se espera fructifiquen en un breve plazo en la firma de un nuevo contrato para la reparación de seis unidades de Superatlantic, por un importe aproximado de diez millones cada unidad. Por otra parte, la misma misión de la empresa española negocia en estos momentos en Bulgaria un contrato de reparación de doce unidades, que se estima puede fructificar en los próximos días.Según fuentes del sector, el paso más importante ha sido ya dado, con la apertura en Las Palmas de una delegación del Registro Ruso (encargado de inspección y clasificación de la flota), lo que permitrá una negociación más directa para que las instalaciones de Asticán puedan ser utilizadas prioritariamente por la flota rusa con base en el archipiélago.

Por otra parte, fuentes de la empresa y del INI han desmentido que esté en estudio la posibilidad de proceder a un expediente de regulación de empleo en Asticán. Por el contrario -han señalado a EL PAIS-, la dirección de la empresa negocia en estos momentos con los trabajadores el convenio colectivo, en el que se pretende incluir la conformidad de la parte laboral para establecer un doble turno, a lo que en principio la junta sindical se opone. Un alto ejecutivo de Asticán señaló ayer que entre los planes de la empresa para el presente año se incluye el de incrementar la plantilla en cerca de doscientos trabajadores, cubriendo el doble turno que es habitual en todos los astilleros de reparación del mundo.

Asticán tiene en estos momentos una plantilla laboral de 440 trabajadores y un volumen de facturación anual superior a los 1.200 millones de pesetas. Sus instalaciones comenzaron a funcionar en 1976 y en el capital de la sociedad participan el INI, la Caja Insular de Gran Canaria y algunos propietarios de empresas auxiliares del sector de la isla.