Las ventas en la UE salvan a Nissan del ERE
Barcelona asume el repunte de demanda de la furgoneta X 83
Las ventas de vehículos comerciales han tomado por fin carrerilla, aunque con menos brío que en el caso de los coches. Y este cambio de humor en un segmento especialmente castigado por la crisis está teniendo un impacto positivo sobre la fábrica de Nissan en la Zona Franca, que el pasado 30 de septiembre pactó con los sindicatos mayoritarios un expediente de regulación de empleo (ERE) temporal para 1.948 empleados que debía afectar, de media, 27 días a cada trabajador.
La compañía que en España dirige Fumiaki Matsumoto sólo ha aplicado tres días, en octubre, esta suspensión temporal de ...
Las ventas de vehículos comerciales han tomado por fin carrerilla, aunque con menos brío que en el caso de los coches. Y este cambio de humor en un segmento especialmente castigado por la crisis está teniendo un impacto positivo sobre la fábrica de Nissan en la Zona Franca, que el pasado 30 de septiembre pactó con los sindicatos mayoritarios un expediente de regulación de empleo (ERE) temporal para 1.948 empleados que debía afectar, de media, 27 días a cada trabajador.
La compañía que en España dirige Fumiaki Matsumoto sólo ha aplicado tres días, en octubre, esta suspensión temporal de empleo, que fue todo un golpe para la plantilla porque se presentó al poco de haber aprobado 698 despidos. Ayer, Nissan confirmó que no habrá más brazos parados en la fábrica este diciembre ni, probablemente, de aquí a marzo de 2010, debido al aumento de la demanda. Ésta subió un 9,4% en octubre sobre el mes anterior en España, el mayor mercado europeo de vehículos comerciales. En septiembre, había caído un 13,9%. A principios de año, las caídas superaban el 50%.
El cambio no se debe, o no sólo, al inicio de la producción de la nueva furgoneta NV200, que inicialmente se había previsto producir en Marruecos y que arrancó la semana pasada en Barcelona: la Zona Franca se ha adjudicado la producción adicional que ha provocado la mayor demanda europea de la furgoneta X 83, que se comercializa como Trafic para Renault, como Primastar para Nissan y como Vivaro para Opel.
La planta que en Luton (Reino Unido) fabrica la X 83 está cumpliendo sus expectativas de producción, pero no es el caso de la de Barcelona, que va muy por detrás. Este factor y su mayor competitividad por costes respecto de Luton han hecho que la producción adicional, por ahora de 6.000 unidades, de la X 83 se haya atribuido a Barcelona. Aun con esas 6.000 unidades, Barcelona sigue muy por debajo de su listón del ejercicio, que ronda las 78.000 unidades, para una planta que ha organizado su plantilla pensando en 125.000.
Por otra parte, la alianza Nissan Renault ha diseñado una estrategia comercial con que atacar con sus todoterrenos -como el Pathfinder, que en sus dos versiones se fabrica en Barcelona, además de en EE UU y Tailandia- el mercado europeo.
En 2010, Nissan ha prometido anunciar un nuevo vehículo, posiblemente eléctrico, para Barcelona, que se empezaría a fabricar en 2012. Es esencial, puesto que el Gobierno francés ya ha pactado con Renault que las futuras versiones de la X 83 se fabricarán a partir de 2012 en Francia.