Medio Ambiente aprueba la autopista alternativa a Rande

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto de la autovía A-57 entre Pontevedra y la conexión con la A-52, una vía "vital para la movilidad del sur de Galicia" que se configurará como una alternativa libre de peaje a la AP-9 entre Pontevedra y Vigo, según indicó ayer la conselleira de Política Territorial, María José Caride.

El Ministerio de Medio Ambiente autorizó la alternativa número 1, tras concluir que "no son previsibles impactos adversos significativos sobre el medio ambiente". El itinerario escogido discurre entre Pontevedra ...

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto de la autovía A-57 entre Pontevedra y la conexión con la A-52, una vía "vital para la movilidad del sur de Galicia" que se configurará como una alternativa libre de peaje a la AP-9 entre Pontevedra y Vigo, según indicó ayer la conselleira de Política Territorial, María José Caride.

El Ministerio de Medio Ambiente autorizó la alternativa número 1, tras concluir que "no son previsibles impactos adversos significativos sobre el medio ambiente". El itinerario escogido discurre entre Pontevedra y el enlace de la A-52 en O Confurco, pasando por los municipios de Soutomaior y Pazos.

El trazado que finalmente se ejecutará, de un total de 33,9 kilómetros, consiste en una autovía compuesta por dos calzadas de siete metros de anchura, una mediana de 14 metros, arcenes interiores de un metro y exteriores de 2,5. El estudio recoge que, "dadas las dificultades orográficas, la velocidad adoptada para el proyecto será de 100 kilómetros por hora".

María José Caride calificó de "buena noticia para el sur de Galicia" la declaración positiva de impacto ambiental y recordó que la autovía libre de peaje entre Vigo y Pontevedra es un compromiso del presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, que tendrá un coste aproximado de 450 millones de euros.

La alternativa elegida cruzará 27 cauces, proyectándose 17 viaductos que sumarán una longitud total de 5.566 metros. El estudio publicado ayer considera "moderada" la magnitud del impacto sobre las aguas, misma categoría que da a los efectos sobre la geomorfología, la vegetación y los acústicos, mientras que la incidencia sobre el patrimonio cultural es "escasa".

Estructuras de drenaje

Así, la medida correctora más importante incluida en el estudio de impacto ambiental es el acondicionamiento de un determinado número de estructuras de drenaje transversal en función de las condiciones de adaptabilidad al paso de la fauna terrestre y acuícola. "La existencia del lobo en el ámbito de estudio deberá tenerse muy en cuenta a la hora de diseñar e implementar estas medidas", apunta el informe.

La ejecución de la autopista fue presentada en su día por el presidente de la Xunta como la alternativa natural al tramo de la AP-9 entre Vigo y Pontevedra, incluso después de que la Xunta alcanzara un acuerdo con el Ministerio de Fomento y la concesionaria, Autopistas del Atlántico, para liberar el peaje del puente de Rande para los viajes entre el Morrazo y Vigo. La retirada del peaje no beneficia a los trayectos entre Vigo y Pontevedra, por lo que la Xunta se comprometió a seguir adelante con el proyecto de enlazar Pontevedra con la A-52 sin pasar por Vigo, para dar salida de Pontevedra a Madrid y conectar la capital provincial con Vigo.