El centro de Barcelona estará comunicado con el aeropuerto por la línea 2 en el año 2013

Coger el metro en la plaza de la Universitat y llegar directamente al aeropuerto de Barcelona será posible aproximadamente en 2013, siempre que se cumplan las previsiones de la conexión de la prolongación de la línea 2, en fase previa a la construcción, con la 9 del metro, actualmente en obras. El calendario de ejecución de obras que no bajará de los cinco años a partir de 2008, según las previsiones del Departamento de Política Territorial. Así las cosas, el metro de Barcelona llegará al aeropuerto 10 años después de la conexión del suburbano de Madrid con Barajas.

ªEstaba decidido pro...

Coger el metro en la plaza de la Universitat y llegar directamente al aeropuerto de Barcelona será posible aproximadamente en 2013, siempre que se cumplan las previsiones de la conexión de la prolongación de la línea 2, en fase previa a la construcción, con la 9 del metro, actualmente en obras. El calendario de ejecución de obras que no bajará de los cinco años a partir de 2008, según las previsiones del Departamento de Política Territorial. Así las cosas, el metro de Barcelona llegará al aeropuerto 10 años después de la conexión del suburbano de Madrid con Barajas.

ªEstaba decidido prolongar la línea 2 del metro desde Sant Antoni hasta la Fira 2, 5,2 kilómetros que unirán los dos recintos feriales y los principales equipamientos de Montjuïc: las fuentes, el MNAC y el estadio olímpico, y que se calcula que tendrán una media diaria de usuarios de 42.000. Lo que no estaba resuelto era la conexión de esa prolongación con la futura línea 9, que era la que iba a tener acceso directo al aeropuerto. Ha sido en el periodo de información pública cuando finalmente se ha optado por prolongar el túnel de la línea 2 desde la estación de Fira 2 hasta la de Parc Logístic (línea 9) y a partir de ahí poder llegar directamente al aeropuerto. Que el centro de la ciudad y los recintos feriales pudieran tener conexión con el aeropuerto sin trasbordos ni intercambiadores ha sido una vieja aspiración de la ciudad, y también de las instituciones y el sector económico y de negocios.

La solución es que los trenes de ambas líneas compartan el túnel -uno en cada sentido- desde Parc Logístic hasta el aeropuerto. "Se puede hacer intercalando los trenes porque la frecuencia de paso de los convoyes de la línea 9 del ramal de acceso al aeropuerto será de unos seis minutos, un intervalo en el que puede pasar otro tren de la línea 2 ya que ambos serán compatibles", explicaba ayer el secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal.

Lo que se hace ahora es someter a información pública el estudio del tramo de la línea 2 entre la estación de Foc Cisell y la de Parc Logístic pasando por Fira 2. Son 2,8 kilómetros más de metro. El coste de la prolongación de la línea 2 de metro desde Sant Antoni hasta Parc Logístic será de unos 588 millones de euros, y su ejecución de cuatro años y medio. Las nuevas estaciones de la línea 2 desde Sant Antoni serán Poble Sec -la de Paral·lel desaparece y se convierte en un túnel de maniobra-, MNAC, Fira 1, INEFC, Foc Cisell, Fira 2 y Parc Logístic. "Calculamos que la obra se podrá empezar en 2008, por lo que podrá estar lista en 2013, año en el que se prevé que esté acabado el ramal del aeropuerto de la línea 9", precisaba Nadal.

Según Xavier Casas, primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, será posible ir desde la plaza de la Universitat al aeropuerto en 20 minutos con la línea 2. Un tiempo que, a tenor del número de estaciones que habrá -siete de la prolongación de esa línea más otras siete desde Parc Logístic hasta el aeropuerto- resulta un poco justo.

El metro no será el único transporte público al aeropuerto -también llegan a él Cercanías de Renfe y autobuses-, pero sí el que conectará de forma más directa más zonas de la ciudad y del área metropolitana. Será posible coger el metro en Badalona o Santa Coloma y llegar a El Prat sin cambiar de asiento. Eso sí, calculando que la excursión durará una hora.