Clos anuncia mejoras en los horarios del metro para final de año
El metro, algunas de sus líneas, mejorarán sus frecuencias de horario en hora punta en el último trimestre de este año, según anunció ayer el alcalde de Barcelona, Joan Clos. Estas mejoras entrarán en funcionamiento en el último trimestre de 2006 en las líneas 2, 3 y 5, mientras que las líneas 1 y 4 tendrán que esperar a la primavera del año 2007 para poder ofrecer un aumento de frecuencia en hora punta, es decir, entre las 7.30 y las 9.45 horas.
Cuando se apliquen estas medidas, la frecuencia media rondará los tres minutos siempre en hora punta. En otras horas, sin embargo, pueden lleg...
El metro, algunas de sus líneas, mejorarán sus frecuencias de horario en hora punta en el último trimestre de este año, según anunció ayer el alcalde de Barcelona, Joan Clos. Estas mejoras entrarán en funcionamiento en el último trimestre de 2006 en las líneas 2, 3 y 5, mientras que las líneas 1 y 4 tendrán que esperar a la primavera del año 2007 para poder ofrecer un aumento de frecuencia en hora punta, es decir, entre las 7.30 y las 9.45 horas.
Cuando se apliquen estas medidas, la frecuencia media rondará los tres minutos siempre en hora punta. En otras horas, sin embargo, pueden llegar a superar los nueve minutos.
El plan de inversiones de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), empresa que gestiona el metro y los autobuses urbanos, para 2005 y 2006 prevé rehabilitar ocho estaciones de Metro. Actualmente, se están haciendo obras en Sants Estació y Liceu (línea 3), Santa Eulàlia (línea 1) y Joanic (línea 4). En el segundo semestre de 2006 está previsto rehabilitar las de Drassanes (línea 3), Santa Coloma (línea 1), Pubilla Cases (línea 5) y Alfons X (línea 4).
El alcalde de Barcelona, Joan Clos destacó el incremento de los pasajeros en el metro, que en 2005 fue del 1%, al pasar de los 342 millones en 2004 a los 345 millones a finales del año pasado.
Lo que de momento está descartado es una nueva ampliación del horario nocturno ya que supondría un incremento del gasto que no se sabe quién tendría que asumir. Asimismo, TMB dispone de un estudio sobre la escasa adecuación de las líneas de autobuses en su configuración actual con propuestas de mejora para el futuro.