"El tren puede evitar construir nuevas carreteras"
El director del Museo Vasco del Ferrocarril, Juan José Olaizola (San Sebastián, 1965), ha escrito 100 años de tracción eléctrica en los ferrocarriles de Euskadi. El ferrocarril de San Sebastián a Hernani. Esta línea, aún en funcionamiento, fue la primera de España que incorporó trenes eléctricos en lugar de la locomotora de vapor.
Pregunta. ¿Qué papel ha jugado el ferrocarril en Euskadi en el último siglo?
Respuesta. En su día jugó un papel muy importante que, luego, por el desarrollo del transporte por carretera, fue menguando hasta llegar a ser casi testimo...
El director del Museo Vasco del Ferrocarril, Juan José Olaizola (San Sebastián, 1965), ha escrito 100 años de tracción eléctrica en los ferrocarriles de Euskadi. El ferrocarril de San Sebastián a Hernani. Esta línea, aún en funcionamiento, fue la primera de España que incorporó trenes eléctricos en lugar de la locomotora de vapor.
Pregunta. ¿Qué papel ha jugado el ferrocarril en Euskadi en el último siglo?
Respuesta. En su día jugó un papel muy importante que, luego, por el desarrollo del transporte por carretera, fue menguando hasta llegar a ser casi testimonial. En los últimos años se está modernizando, sobre todo el transporte de viajeros en cercanías, y está recuperando poco a poco el protagonismo que nunca debió perder.
P. ¿Es preciso potenciarlo más para paliar la congestión de las carreteras?
R. Sin duda. El tren puede ser una de las mejores alternativas, puede incluso evitar construir nuevas carreteras. Cada vez que se construye un nuevo vial parece la panacea, pero a los pocos meses o años está congestionado.
P. Podría jugar un papel primordial en el transporte de mercancías.
R. Es uno de los objetivos. Los únicos ferrocarriles rentables del mundo son los norteamericanos, y están especializados en las mercancías.
P. ¿Qué pasos hay que dar para hacer realidad un mayor uso del tren?
R. Sería bonito saber cuál es la solución para aplicarla. Entran en juego muchos factores, desde la calidad del servicio hasta la psicología de los potenciales viajeros.
P. ¿Qué calidad tiene el servicio en Euskadi?
R. Se han hecho muchas mejoras, pero hay que seguir. Donde se han realizado fuertes inversiones, como el metro y el tranvía de Bilbao, el público ha respondido. En cualquier caso, la red ferroviaria que tenemos puede ser muy útil para servicios de corto recorrido, pero es inútil para la unión de las capitales vascas y de éstas con el exterior. En ese sentido, es fundamental la Y ferroviaria.
P. ¿Es indispensable?
R. Si de verdad creemos que el transporte público debe ser el transporte del futuro, la Y es un elemento clave. El transporte privado tiene magníficas autopistas construidas a finales del siglo XX o principios del XXI, mientras que los trenes entre las tres capitales siguen circulando por infraestructuras del XIX.
P. Hay voces que defienden un metro para San Sebastián y otras que abogan por un tranvía ligero. ¿Cómo lo ve?
R. Un metro requeriría una inversión exagerada para el tamaño de San Sebastián. Es mejor dedicar esa inversión a potenciar el transporte público en toda la comarca. Para ello, hay opciones más razonables: un tranvía moderno que se sume a las infraestructuras ferroviarias existentes. Eso, complementado con buenos servicios de autobuses.