La única empresa dispuesta a construir el tranvía del Besòs pide 30 millones más de los presupuestados
La propuesta presentada por la empresa del Trambaix para construir la línea del tranvía del Besòs supera ampliamente los costes inicialmente previstos por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). El plazo para optar a la construcción y gestión de la línea (que tiene un trazado doble) expiró el pasado 22 de abril con un resultado inesperado: la presentación de una única candidatura. Pero las sorpresas no terminaron ahí: siguieron al abrir la documentación y comprobar que el presupuesto sugerido por Tramvia Metropolità, SA, era muy superior al inicialmente previsto por la ATM.
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La propuesta presentada por la empresa del Trambaix para construir la línea del tranvía del Besòs supera ampliamente los costes inicialmente previstos por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). El plazo para optar a la construcción y gestión de la línea (que tiene un trazado doble) expiró el pasado 22 de abril con un resultado inesperado: la presentación de una única candidatura. Pero las sorpresas no terminaron ahí: siguieron al abrir la documentación y comprobar que el presupuesto sugerido por Tramvia Metropolità, SA, era muy superior al inicialmente previsto por la ATM.
El concurso oficial no indicaba partida alguna, debido a que las variantes posibles en la línea son muchas. No obstante, se señalaba una cifra indicativa: 168 millones de euros (unos 28.000 millones de pesetas). La empresa ha presentado diversas variantes, pero todas ellas superan los 200 millones de euros.
El proyecto presentado por Tramvia Metropolità, explicó ayer un portavoz de la ATM, incluye cuatro variantes y diversas posibilidades de financiación, e incluso diversas hipótesis sobre el número de vehículos, que oscilarán en torno a la veintena. El resultado es que hay que estudiar muy detenidamente cada variable para poder decidir lo más interesante para el erario público.
Hay dos posibilidades: aceptar la propuesta de Tramvia Metropolità o no aceptarla y declarar el concurso desierto. La segunda opción tendría una consecuencia indeseada: la línea del tranvía no estaría lista antes de 2004, cuando se celebrará el Fòrum de les Cultures.
Esta línea incluye dos trazados: uno por la Gran Via, cuya construcción se aprovecha para acometer la semicobertura de esta avenida en la zona de Sant Martí, y un segundo trazado por la Diagonal, directamente por la zona del Fòrum, de modo que será uno de los transportes de quienes acudan a los acontecimientos que se celebren en la desembocadura del Besòs.
Cabe una tercera posibilidad que nadie reconoce oficialmente: negociar un presupuesto a la baja. Esta negociación no sería la primera que se produce entre la empresa y la ATM. En la obra que esta misma firma realiza en la otra parte de la Diagonal (el Trambaix), los cambios de trazados han sido abundantes y todos ellos se han solventado, hasta el momento, de forma negociada.
La Autoridad del Transporte Metropolitano declinó hacer comentarios sobre el contenido de la propuesta y aseguró que sus técnicos la están estudiando. 'Se trata de un proyecto muy complejo y la respuesta aún no está lista', afirmó un representante de la entidad que, no obstante, reconoció las prisas con que debe tomarse la decisión definitiva si no se quiere que las obras se retrasen.