El Reino Unido debe invertir 16 billones de pesetas en el ferrocarril
La industria ferroviaria británica tiene sobre la mesa un informe que propone 'cambios radicales' con el fin de corregir los errores de la privatización llevada a cabo por el anterior Gobierno conservador y superar 'el trauma' causado por la sucesión de accidentes mortales. La Strategic Rail Authority (SRA), el ente regulador creado por el Ejecutivo de Tony Blair, propone la cooperación entre el sector privado y público en la financiación de los cerca de 16 billones de pesetas que el Gobierno desea destinar a la modernización del servicio en 10 años.
Esta inversión intenta paliar el 'an...
La industria ferroviaria británica tiene sobre la mesa un informe que propone 'cambios radicales' con el fin de corregir los errores de la privatización llevada a cabo por el anterior Gobierno conservador y superar 'el trauma' causado por la sucesión de accidentes mortales. La Strategic Rail Authority (SRA), el ente regulador creado por el Ejecutivo de Tony Blair, propone la cooperación entre el sector privado y público en la financiación de los cerca de 16 billones de pesetas que el Gobierno desea destinar a la modernización del servicio en 10 años.
Esta inversión intenta paliar el 'anticuado e infradotado sistema ferroviario' y hacer frente a un incremento, estimado en el 50%, del número de pasajeros en la próxima década, sostiene el informe.
'La estructura de la privatización fue bastante defectuosa y no aportó lo que se necesitaba', afirmó ayer el autor del documento, Alastair Morton, presidente de la SRA. 'El caos continuará' de no tomarse pasos escalonados. 'El informe no es una propuesta de renacionalización ni de un revolucionario cambio estructural. Es un llamamiento a la industria para que mejore radicalmente la gestión, operaciones, actuación y cultura en el ferrocarril', dijo.
Railtrack, la compañía que controla y gestiona vías y estaciones, perderá parte de su monopolio como responsable del mantenimiento y mejora de la red ferroriaria. Fracturas en las vías fueron el desencadenante del mortal accidente de Hatfield, en octubre, y del subsiguiente parón en el trasporte que ha llevado a Railtrack al borde de la quiebra. Morton reconoció que este operador no tiene 'suficiente capacidad financiera y de gestión'. Por ello, propone reducir y concentrar las actuales 25 franquicias.