Medio Ambiente aprueba el trazado definitivo para el AVE en el Vallès

El Ministerio de Fomento ha asumido la propuesta de trazado del AVE en el Vallès hecha por Barcelona Regional, en representación de varios ayuntamientos, incluido el de Barcelona. Así figura en la resolución del Ministerio de Medio Ambiente, publicada en el Boletín Oficial del Estado del pasado sábado, que establece el trazado entre Castellbisbal y la Sagrera. El trazado por el interior de Barcelona saldrá a información pública dentro de unos días.

La formulación de la declaración de impacto ambiental es uno más de los trámites obligados para las grandes obras y recoge las diversas posi...

El Ministerio de Fomento ha asumido la propuesta de trazado del AVE en el Vallès hecha por Barcelona Regional, en representación de varios ayuntamientos, incluido el de Barcelona. Así figura en la resolución del Ministerio de Medio Ambiente, publicada en el Boletín Oficial del Estado del pasado sábado, que establece el trazado entre Castellbisbal y la Sagrera. El trazado por el interior de Barcelona saldrá a información pública dentro de unos días.

Más de 3.000 alegaciones

La formulación de la declaración de impacto ambiental es uno más de los trámites obligados para las grandes obras y recoge las diversas posibilidades de trazado del AVE entre Castellebisbal y la estación de la Sagrera, pero opta ya por la definitiva. Falta ahora la declaración de impacto del tramo entre Barcelona y la frontera y el que va de Martorell hasta el aeropuerto y desde ahí hasta el interior de la ciudad.El texto del Ministerio de Medio Ambiente formula determinadas recomendaciones a las obras del trazado, que es el realizado por el antiguo equipo del Ministerio de Fomento, pero con la incorporación de buena parte de las sugerencias hechas en su momento por Barcelona Regional, en representación de los ayuntamientos de Barcelona, Castellebisbal, Papiol, Rubí, Sant Cugat, Cerdanyola, Ripollet, Santa Perpètua, La Llagosta, Mollet y Montcada.

Algunos de estos municipios han presentado otras alegaciones al margen de las colectivas. Entre las que no son compatibles destacan las que defienden la ubicación de la estación del Vallès. Terrassa y Sant Cugat optan por esta última población, mientras que Sabadell defiende que se construya en Cerdanyola, al igual que esta localidad.

La declaración sugiere modificaciones en túneles y viaductos e impone que las obras se realicen sin afectar a la ermita de la Torre del Llebre, en el término municipal de Rubí. Sugiere también efectuar diversos estudios que avalen que se reducirán los impactos sonoros y las vibraciones, en especial en la zona de Montcada, y defiende la conveniencia de tratar con sumo cuidado el trazado contiguo al lecho del Besòs.Durante la fase de exposición pública se presentaron un total de 3.488 alegaciones, tres de ellas colectivas. Otras dos alegaciones presentadas fuera de plazo fueron también tenidas en cuenta.

Dos de las propuestas (de una entidad ecologista y también de Iniciativa per Catalunya-Verds) reclamaban la retirada del proyecto completo, al entender que el tren de alta velocidad no está justificado y que, añade IC-V, sería preferible otro tipo de servicio ferroviario. La concesionaria ACESA también presentó alegaciones en las que pedía un trazado que no estuviera tan cerca del de la autopista A-7.