Ford asume casi todas las reivindicaciones de los sindicatos tras diez meses de inmovilismo

Fueron necesarias 20 horas consecutivas de reunión de la comisión negociadora del convenio de Ford para que finalmente el comité y la dirección llegaran a un acuerdo sobre el convenio colectivo. Aunque todas las partes prefirieron mostrarse prudentes y esperar a que el comité de empresa, que se reunirá el lunes, dé el visto bueno definitivo a la oferta, lo cierto es que el conflicto de Almussafes ya está en la recta final. "En tres horas se ha avanzado más que en diez meses". Así valoraba uno de los miembros de la negociadora el hecho de que la dirección aceptara ahora todas las reivindicacion...

Fueron necesarias 20 horas consecutivas de reunión de la comisión negociadora del convenio de Ford para que finalmente el comité y la dirección llegaran a un acuerdo sobre el convenio colectivo. Aunque todas las partes prefirieron mostrarse prudentes y esperar a que el comité de empresa, que se reunirá el lunes, dé el visto bueno definitivo a la oferta, lo cierto es que el conflicto de Almussafes ya está en la recta final. "En tres horas se ha avanzado más que en diez meses". Así valoraba uno de los miembros de la negociadora el hecho de que la dirección aceptara ahora todas las reivindicaciones.

Algunos de los miembros del comité de empresa, sobre todo los que en la mañana del viernes habían perdido la votación (CGT y CGT), se mostraban sorprendidos por la "receptividad" de la multinacional. Diez meses de conflicto no hacían presagiar un final en el que, aunque tuvo como escenario una reunión maratoniana, la dirección aceptara todos los puntos que defendía el comité y que resumían la postura que UGT había expresado en las últimas semanas. La flexibilidad de la compañía en la mesa de negociación supuso que algunos miembros del comité especularan con que el acuerdo estaba cerrado de antemano. La reunión de la negociadora comenzó a las 3 de la tarde del viernes y acabó a las 10 de la mañana del sábado. Durante este tiempo se produjeron hasta cinco recesos, la mayoría solicitados por la empresa, para reflexionar sobre cada uno de los puntos que se trataba. Los viajes de la delegación de la empresa -con el director de fabricación Juan José Ubaghs y el director de recuros humanos Joaquín Alcoy a la cabeza- se hacían más frecuentes a medida que avanzaba la noche. Los recesos llegaron a durar horas y el cansancio hacía mella entre las dos partes que parecían practicar la táctica del agotamiento para alcanzar sus objetivos. Algunos golpes de efecto, como la llegada en mitad de la noche a Almussafes, procedente de Colonia, del coordinador de Recursos Humanos de Ford Europa, Heri Dietzler, completaba la noche. Dietzler, que no podía asistir a la mesa de negociación, paseaba por las instalaciones y, en los descansos, intercambiaba opiniones con Ubaghs. Pero el hecho de que la propuesta que estaba sobre la mesa era la de UGT, que eliminaba el punto más conflictivo de la plataforma sindica -el paso de cerca de 3.000 trabajadores de cadena de grado 5 a 6- era el que abría la posibilidad del acuerdo y el optimismo entre todos. Acuerdo matutino Tras la larguísima reunión, el acuerdo llegaba a las 9.49 de la mañana del sábado. La empresa había aceptado la práctica totalidad de los puntos de los sindicatos. Entre ellos, uno de los aspectos más polémicos. La retroactividad a 1 de enero de este año del plus de producción se lograba a mitad de madrugada después de que la dirección obtuviera como contrapartida que los sindicatos aceptasen que se programen 6 sábados de trabajo voluntario en lo que queda de año. El resto de puntos que se pedía consensuar y concretar fueron más fáciles de negociar. La reducción de la jornada laboral llegará con el nuevo convenio, en el 2001, estableciendo en 36,5 horas la semana laboral de Ford. El tercer turno, que la empresa prometía estudiar, ya tiene fecha: la segunda mitad del año 2.000. Las prejubilaciones afectarán a todos los trabajadores mayores de 58 años, igualando la edad para administrativos y personal de producción. Al tiempo, la dirección se ofreció para formar una piña con los sindicatos para poder optar a la adjudicación de los nuevos modelos de motor I4 e I5, lo que garantizaría el futuro de la planta de motores HCS. Por lo que respecta a los eventuales, la dirección se comprometió a ofrecerles los puestos fijos que se creen en la planta a medida que vuelva la normalidad y la producción aumente. Lo único que rechazó la empresa fue la reivindicación de los sindicatos de cobrar los salarios que se perdieron en unas movilizaciones que mantuvieron a primeros de este año. "La empresa ha aceptado el 90% de las peticiones del comité", dijo Juan José Ubaghs, que confió en que los acuerdos alcanzados devuelvan la normalidad a la factoría valenciana. Pero tanto el propio Ubaghs como el comité de empresa quisieron aportar prudencia a los acuerdos alcanzados. El presidente del comité, Juan Luis Naranjo, aseguró que es un gran acercamiento, "pero hasta que el comité no dé su opinión el próximo lunes no se puede dar por cerrado el conflicto". La mayoría de los sindicatos presentes en la mesa negociadora no quisieron adelantar su posición ante la reunión de mañana. Sólo UGT, que ha defendido la propuesta, la dio por suficiente para que se pueda cerrar la firma. CCOO, SPV y CGT, que han mantenido posturas más reacias al acuerdo en los términos actuales, no quisieron avanzar su posición. CGT sí lamentó que el preacuerdo adolezca de uno de los puntos fundamentales para su sindicato, el paso del incremento salarial del grado quinto al sexto para los trabajadores de cadena. La propuesta de convenio colectivo de Ford España, el único que queda por firmar en el sector español del automóvil, recoge, al margen de los temas que se negociaron ayer, un aumento salarial del 2,6% para este año, con una clausula de rescisión de medio punto por encima del IPC para los dos años que vienen, la reapaertura de la escuela de aprendices, aumento de los días de vacaciones y la flexibilidad laboral para poder hacer más producción.