Medidas de altura para evitar el ruido de trenes en Fuencarral

Una de las cuestiones sobre las que debe decidir el consorcio público que debe controlar el desarrollo de la Operación Chamartín se refiere al aislamiento de las casas que se construyan en Fuencarral de los ruidos del tren. En la documentación que ayer remitió Argentaria al consorcio se considera como una operación "complementaria" (es decir, prescindible) el recubrimiento de las vías también en esa zona (enterrarlas sería demasiado costoso por los desniveles que existen) pero la solución propuesta pasa por elevar ese nuevo barrio entre 4,5 y siete metros respecto a las vías ferroviarias. Para...

Una de las cuestiones sobre las que debe decidir el consorcio público que debe controlar el desarrollo de la Operación Chamartín se refiere al aislamiento de las casas que se construyan en Fuencarral de los ruidos del tren. En la documentación que ayer remitió Argentaria al consorcio se considera como una operación "complementaria" (es decir, prescindible) el recubrimiento de las vías también en esa zona (enterrarlas sería demasiado costoso por los desniveles que existen) pero la solución propuesta pasa por elevar ese nuevo barrio entre 4,5 y siete metros respecto a las vías ferroviarias. Para realizar ese Fuencarral elevado se debe rellenar la zona con millones de metros cúbicos de tierra, algo que no falta en una región donde existe tanta tendencia a excavar túneles para el metro, el ferrocarril o los coches.Otro de los estudios que se realizan (en este caso, por técnicos de Renfe) trata de la influencia de las vibraciones del tren en los pilotes que sostendrán la cubierta que tape las vías para evitar accidentes como el ocurrido recientemente en Alemania con un tren de alta velocidad.