Medio Ambiente cree "imposible" que el tren veloz pase por Villalba

Por el norte, no; por el oeste, tampoco. El director general del Medio Natural, José Javier Fernández Santamaría, considera que "es casi imposible" aprovechar el actual trazado ferroviario Madrid-Villalba para unir con un tren de velocidad alta la capital con Segovia y Valladolid, tal y como estudia el Ministerio de Fomento. "Esá línea es del siglo XIX y no se adapta a lo que exige un tren que circule a 300 por hora", comentó.

Fernández Santamaría aseguró que si Fomento pretende aprovechar el trazado del tren a Villalba, ahora que ha descartado el trazado por el valle del Lozoya, él no ...

Por el norte, no; por el oeste, tampoco. El director general del Medio Natural, José Javier Fernández Santamaría, considera que "es casi imposible" aprovechar el actual trazado ferroviario Madrid-Villalba para unir con un tren de velocidad alta la capital con Segovia y Valladolid, tal y como estudia el Ministerio de Fomento. "Esá línea es del siglo XIX y no se adapta a lo que exige un tren que circule a 300 por hora", comentó.

Fernández Santamaría aseguró que si Fomento pretende aprovechar el trazado del tren a Villalba, ahora que ha descartado el trazado por el valle del Lozoya, él no se subiría a ese tren por cuestiones de seguridad. "La línea de Villalba necesita tales cambios para adaptarla a un tren de velocidad alta que habría que realizar un nuevo trazado para que no descarrilase", dijo.Este nuevo trazado requeriría, además, un nuevo estudio de impacto ambiental y, por tanto, las obras se alargarían un año más. Castilla y León siempre ha reclamado rapidez en los trabajos. Su Gobierno quiere presentarse a las próximas elecciones con las obras de la primera línea de velocidad alta del norte de España en marcha.

El director general del Medio Natural cree que la mejor alternativa para llevar el tren a Segovia sigue siendo la excavación de un túnel doble bajo a sierra del Guadarrama, tal y como propugna el Gobierno de Alberto Ruiz-Gallardón. "La solución más lógica es excavar dos túneles con un diámetro de nueve metros. Intentar construir un único túnel [una de las propuestas de Fomento] es más lento, porque tendría que tener un mínimo de 12 metros de diámetro, y no existen tuneladoras así. Los trabajos tendrían que llevarse a cabo de forma tradicional". El director general del Medio Natural recuerda que el túnel bajo el Guadarrama acorta en más de veinte kilómetros el recorrido: "Son 68 kilómetros, frente a los 90 de la alternativa de Villalba".