La Comunidad cerrará la línea circular del Metro en 1994

El final de las obras de prolongación de la red actual de Metro ya tiene fecha: 1994. Ayer se dio un nuevo paso al comunicar, a 35 metros de profundidad y bajo el paseo de Extremadura, dos excavaciones de la futura M-30 del transporte colectivo: la línea 6 (circular) del Metro. El consejero de Transportes, Julián Revenga, y su director general de Infraestructuras, Vicente Gago, fijaron ayer sobre el terreno -tras aplicar con dos centímetros de desviación el último picotazo de dos tramos distintos- las fechas del final de las obras y de las inauguraciones de líneas.La línea 6, que actual...

El final de las obras de prolongación de la red actual de Metro ya tiene fecha: 1994. Ayer se dio un nuevo paso al comunicar, a 35 metros de profundidad y bajo el paseo de Extremadura, dos excavaciones de la futura M-30 del transporte colectivo: la línea 6 (circular) del Metro. El consejero de Transportes, Julián Revenga, y su director general de Infraestructuras, Vicente Gago, fijaron ayer sobre el terreno -tras aplicar con dos centímetros de desviación el último picotazo de dos tramos distintos- las fechas del final de las obras y de las inauguraciones de líneas.La línea 6, que actualmente rodea gran parte de Madrid para llegar desde la Ciudad Universitaria a Laguna, entrará en servicio como un anillo subterráneo y completo a finales de 1994. La 1, que ahora parte de la plaza de Castilla y termina en Portazgo, se está ampliando en tres estaciones más. Esta obra está bastante: más avanzada. Los últimos trabajos en los túneles se rematarán. en septiembre y luego se tardará. algo más de un año en montar toda la estructura (estaciones, cabinas, etcétera) y los detalles necesarios para ser puesta en servicio.

Revenga avanzó ayer que cuando se inaugure la línea 6 de Metro (la M-30 subterránea) se producirá un salto cualitativo en toda la red y podrá rebajarse el promedio actual de ocho viajeros por metro cuadrado en las instalaciones a sólo cuatro o cinco. El tramo conectado ayer, de 467 metros entre Laguna y Puerta del Ángel, ha supuesto una inversión de 2.500 millones de pesetas. Durante las obras se han excavado 58.000 metros cúbicos y se han rellenado de hormigón 21.000. Con el agua extraída del subsuelo durante las obras, que en ocasiones manaba a cinco litros por segundo, se han regado todos estos días de sequía numerosos taludes de carreteras de la Comunidad.

Los siete kilómetros totales que supondrán el cierre de la M-30 del Metro han sido presupuestados en 21.000 millones sólo para construcción. El resto de las inversiones elevarán esta cifra a 40.000 millones, en los que no se cuentan los 4.000 que ya invirtió hace 10 años el Ministerio de Obras Públicas cuando inició el proyecto y antes de paralizarlo. En estos momentos ya hay tres kilómetros de túneles terminados. La M-30 del Metro pasará por debajo del río Manzanares y de la carretera de La Coruña, lo que complica su construcción.