Renfe utilizará el sistema Talgo para salvar los diferentes anchos de la red ferroviaria

El Ministerio de Transportes está elaborando un informe en el que se detafían las ventajas de utilizar el sistema Talgo para salvar diferentes anchos de vía en la red de ferrocarriles. Las conclusiones estarán listas en febrero. La idea es utilizar la tecnología ya existente para evitar el aislamiento de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La línea por la que discurrirá el tren de alta velocidad está siendo construida en ancho internacional, por lo que, de no adoptar la tecnología Talgo o modificar el ancho de vía en el resto de la red, la línea quedaría aislada dentro de la red ferrovi...

El Ministerio de Transportes está elaborando un informe en el que se detafían las ventajas de utilizar el sistema Talgo para salvar diferentes anchos de vía en la red de ferrocarriles. Las conclusiones estarán listas en febrero. La idea es utilizar la tecnología ya existente para evitar el aislamiento de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La línea por la que discurrirá el tren de alta velocidad está siendo construida en ancho internacional, por lo que, de no adoptar la tecnología Talgo o modificar el ancho de vía en el resto de la red, la línea quedaría aislada dentro de la red ferroviaria de ancho español.

El proyecto, en el que se trabaja desde hace un mes, prevé la instalación de intercambiadores Talgo -en servicio en estos momentos en los puestos fronterizos de Irún y Port Bou- en cuatro puntos de la red: Atocha, en Madrid; Sevilla, Córdoba y Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Según los expertos del ministerio, que trabajan en el proyecto desde el mes de diciembre, el sistema de intercambiadores que Talgo utiliza actualmente en la frontera con Francia para salvar las diferencias entre el ancho de vía español y el internacional de la red gala, permitiría reducir los tiempos de viaje en el transporte de pasajeros en determinados trayectos hasta en un 30%.Además, y asumida ya la imposibilidad de acometer antes de 1992 el proceso de modificación del ancho de vía español a medidas internacionales, los intercambiadores, de tecnología sencilla y coste asumible, permitirían justificar y defender mejor ante los responsables de la llave presupuestaria, los miles de millones empleados en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, construida en ancho internacional.

Andalucía y Levante podrán beneficiarse así de las ventajas de las líneas de alta velocidad previstas que, de otra forma, y debido a las dificultades presupuestarlas existentes, quedarían como auténticas "islas", en velocidad y ancho de vía, dentro de la red de ancho español y con una utilidad al menos, cuestionable. La adopción de los intercambiadores de Talgo, no obstante, tiene el carácter de medida provisional, puesto que se sigue defendiendo la necesidad de acometer el cambio de ancho de vías a medidas internacionales.