ENASA-Pegaso diversificará su actividad en tres divisiones para facilitar su privatización

W. O., La Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) ha puesto en marcha un plan que permita a esta empresa pública encarar su privatización. El plan, denunciado por los sindicatos, contempla un número todavía no determinado de nuevos despidos. En protesta por estas medidas, los sindicatos han convocado paros de dos horas todos los jueves del próximo mes de noviembre en las factorías del grupo.

Según un documento elaborado por UGT, el plan elaborado por los directivos de ENASA-Pegaso -que ayer no pudieron ser localizados por este diarioestructurará el grupo en tres divisiones, de las...

W. O., La Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) ha puesto en marcha un plan que permita a esta empresa pública encarar su privatización. El plan, denunciado por los sindicatos, contempla un número todavía no determinado de nuevos despidos. En protesta por estas medidas, los sindicatos han convocado paros de dos horas todos los jueves del próximo mes de noviembre en las factorías del grupo.

Según un documento elaborado por UGT, el plan elaborado por los directivos de ENASA-Pegaso -que ayer no pudieron ser localizados por este diarioestructurará el grupo en tres divisiones, de las que dos pasarían a tener mayona privada y la tercera mantendría la titularidad pública.

La primera: división estaría compuesta por un Centro Principal de Componentes, desgajado del grupo industrial de ENASA-Pegaso, que fabricaría ejes traseros y cambios de marcha. Este centro sería gestionado mayor¡tariamente por un hipotético comprador privado.

El capital privado se haría cargo también del llamado Centro de Maquinaria Agrícola, que se convertiría en una empresa filial bajo el nombre de Pegaso Maquinaria Agrícola, SA.

El tercer eje del grupo estaría fe-mado por el Centro de Fabricación de Autobuses y el Centro Técnico, que mantendrían su actual titularidad pública.

Los sindicatos UGT y CC OO han mostrado sus reticencias ante estos planes de la dirección de la empresa automovilística Los recelos sindicales se centran en la pérdida de la titularidad pública del grupo y en el hecho de que la empresa ha dado a entender que esta reconversión exigirá nuevamente la pérdida de empleos, en número no concretado. ENASA-Pegaso ha sido sometida en los últimos años a una fuerte reconversión, que ha comportado la pérdida de 6.000 puestos de trabajo en la última década.En 1979, el grupo contaba con 12.000 trabajadores, repartidos en los centros de Madrid, Valladolid, Barcelona-Sagrera, Barcelona-Zona Franca, Sant Feliu (Matac,3s) y Mataró (Jorsa).

Balances negativos

Entre 1980 y 1984 fracasaron sendas conversaciones con las multinacionales International Harvester (Reino Unido) y General Motors para privatizar el grupo.

ENASA-Pegaso, según cifras de la dirección facilitadas por UGT, perdió en el pasado ejercicio 12.500 millones de pesetas, casi la mitad de las pérdidas sufridas en 1986. Las previsiones para 1988 se sitúan en unas pérdidas de 5.000 millones.

Los trabajadores han convocado paros de dos horas todos los jueves del mes de n ' oviembre, que afectarán a todas las factorías del grupo. Asimismo, los sindicatos estudian la convocatoria de una huelga de 24 horas, que sólo afectaría a los centros de ENASA en Cataluña. UGT ha denunciado la línea de actuación de los directivos catalanes, a los que acusan de mala gestión en la factoría de la Zona Franca, que lleva seis meses trabajando al ralentí por falta de pedidos.

En opinión de UGT, la viabilidad de la factoría de Zona Franca depende de la hipotética adjudicación de un pedido de 600 autobuses para el Ayuntamiento de Madrid y de la remodelación de la flota del Ayuntamiento de Barcelona.