Transportes tiene previsto instalar en Barajas un radar de superficie en 1986

CARLOS YÁRNOZ El Ministerio de Transportes tiene previsto instalar un radar de superficie e a finales del año próximo en el aeropuerto de Madrid-Barajas, ya que en esas fechas pretende que dicho aeropuerto alcance la categoría 3, la máxima en los niveles de seguridad establecidos internacionalmente, según informan fuentes del departamento. La instalación de este radar en Barajas fue reclamada con insistencia por los pilotos a raíz del choque registrado el 7 de diciembre de 1983 entre dos aeronaves en la pista de despegue.

Como respuesta a las peticiones de los pilotos, altos cargos de T...

CARLOS YÁRNOZ El Ministerio de Transportes tiene previsto instalar un radar de superficie e a finales del año próximo en el aeropuerto de Madrid-Barajas, ya que en esas fechas pretende que dicho aeropuerto alcance la categoría 3, la máxima en los niveles de seguridad establecidos internacionalmente, según informan fuentes del departamento. La instalación de este radar en Barajas fue reclamada con insistencia por los pilotos a raíz del choque registrado el 7 de diciembre de 1983 entre dos aeronaves en la pista de despegue.

Como respuesta a las peticiones de los pilotos, altos cargos de Transportes indicaron que el radar de superficie suponía un gasto muy elevado y que, además, sólo era realmente necesario en aeropuertos que registran un elevado porcentaje anual de días con niebla y mínima visibilidad, extremo que no ocurría en el aeropuerto de Madrid.Sin embargo, en los planes de mejoras de aeropuertos establecidos para la etapa 1983-1987 se incluye la probabilidad de que Barajas pase a la categoría 3 a finales de 1986, por lo que, de acuerdo con las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) y de la Administración Federal para Aviación (FAA), de EE UU, Barajas deberá contar con. ese radar, condición indispensable pasa pasar ala categoría 3.

Transportes, sin embargo, desconoce aún si dispondrá de medios económicos suficientes para adquirir el sistema, valorado, según aseguran los expertos, en cerca de 1.000 millones de pesetas.

Las normas internacionales de aviación civil obligan a pasar a la categoría 3 a los aeropuertos que, con independencia de las condiciones meteorológicas que tengan anualmente, registren más de 200.000 operaciones anuales.

En el de Barajas se registraron durante 1984 alrededor de 110.000 operaciones. Hasta que no se adquiera el radar de superficie, en Barajas funcionará un nuevo sistema de sensores de rodadura que facilitará el control de los movimientos de los aviones sobre las pistas de despegue o de rodadura.

En relación con la categoría actual del aeropuerto madrileño, el Sindicato Español de Pilotos -de Líneas Aéreas (SEPLA) ha difundido un comunicado en el que asegura que "las instalaciones ILS (sistema de aproximación sin visibilidad directa a la pista) categoría 2, no se ajustan a las especificaciones establecidas", en contra de las afirmaciones hechas por Transportes en el sentido de que Barajas ya cuenta con los requisitos para estar en la categoría 2.

Categoría 1

Según el SEPLA, el ILS categordía 2 fue instalado en Barajas en 1981, pero en enero de 1983 se pasé nuevamente "a los mínimos meteorológicos correspondientes a la categoría 1, que han permanecido invariables, excepto del 23 de diciembre de 1982 al 23 de enero de 1983, durante los últimos 25 años, aproximadamente".

"Este sindicato", concluye el comunicado, "deplora la tardanza en poner operativa la categoría 2 por las repercusiones económicas que significa la improductividad de las instalaciones a bordo de los aviones, el coste de su mantenimiento, el coste de la instrucción de los pilotos y su entrenamiento periódico, así como de las inversiones efectuadas en tierra y por el desprestigio nacional que significa estar con 20 años de retraso con respecto a los países de nuestro entorno".

Por otro lado, Transportes ha iniciado las obras de instalación de ocho nuevos radar de aproximación que, por valor de 5.7 10 millones de pesetas, fueron adquiridos recientemente por la Administración a través de un concurso público.

Varios de estos radar cubrirán zonas interiores de la Península que hasta ahora eran cubiertas, en favor de la aviación civil, por radar militares. Para determinar las sustituciones concretas, estos días se están desarrollando diversas reuniones de trabajo entre expertos militares y del Ministerio de Transporte.

Sin embargo, las fuentes informantes de Transportes aseguran que , por el momento, no está previsto que Aviación Civil consiga una autonomía total con respecto a la cobertura radar, y continuará utilizando los sistemas militares compl ementarios de los civiles.

Los radar militares empleados por Aviación Civil son, fundamentalmente, los que cubren áreas alejadas de la Península, mientras Transportes persigue una mayor autonomía en la cobertura radar sobre el propio territorio nacional.