El fiscal demana explicacions sobre el periple del buc abans d’enfonsar-se
Després d'incendiar-se al port, el pesquer rus va ser portat a alta mar, on es va enfonsar El Govern espanyol admet que pot haver-hi més fuites que les tres detectades en el naufragi
La Fiscalia de Las Palmas especialitzada en assumptes mediambientals i urbanístics ha demanat a la Capitania Marítima que li remeti els informes tècnics i la documentació que es va utilitzar per prendre la decisió de portar a alta mar el pesquer rus Oleg Naidenov, que la setmana passada es va enfonsar a 27 quilòmetres al sud de Gran Canària. Des de llavors, el buc aboca fuel al mar. Portava a les bodegues més de 1.400 tones de combustible i part de les restes ja han arribat a la costa. ...
La Fiscalia de Las Palmas especialitzada en assumptes mediambientals i urbanístics ha demanat a la Capitania Marítima que li remeti els informes tècnics i la documentació que es va utilitzar per prendre la decisió de portar a alta mar el pesquer rus Oleg Naidenov, que la setmana passada es va enfonsar a 27 quilòmetres al sud de Gran Canària. Des de llavors, el buc aboca fuel al mar. Portava a les bodegues més de 1.400 tones de combustible i part de les restes ja han arribat a la costa.
El fiscal Javier Ródenas va obrir la setmana passada unes diligències per investigar els fets, que encara estan en una fase prèvia, motiu pel qual el cas encara no s'ha judicialitzat. El capità del buc, Ígor Dorofiéiev, va haver de declarar davant el fiscal. I, segons va dir, considerava "un greu error" que s'hagués remolcat el vaixell a alta mar després de patir l'incendi quan estava al port de Las Palmas.
Aquesta decisió la va prendre la Capitania Marítima. Segons ha assenyalat el Ministeri de Foment, es va treure del port davant el risc d'una explosió. També, segons Foment, s'intentava evitar que un possible abocament acabés afectant el municipi de Las Palmas i la planta potabilitzadora de la ciutat. La Fiscalia vol conèixer els informes tècnics que van sustentar aquesta decisió. El buc va ser conduït fins a un punt al sud de Fuerteventura, on es van acabar extingint les flames.
Però el periple no es va acabar aquí. Després, va ser remolcat una altra vegada cap a l'oest, fins a una zona a 27 quilòmetres al sud de Gran Canària. Els danys que arrossegaven el buc i l'aigua que acumulava a dins (llançada pels bombers per extingir les flames) van fer que, finalment, el vaixell s'enfonsés la nit del 14 d'abril. La Fiscalia també vol saber per quin motiu es va prendre la decisió de remolcar el buc fins a la zona de l'enfonsament.
El secretari d'Estat d'Infraestructures, Julio Gómez-Pomar, va afirmar fa uns dies que la "principal preocupació" en aquest cas va ser protegir les vides humanes; en segon lloc, salvaguardar la infraestructura portuària i altres bucs; i, en tercer, la contaminació marina. Foment argumenta que el buc es va treure del port després d'analitzar un informe que al·ludia al risc d'explosió múltiple que podien afectar les instal·lacions portuàries.
Mentrestant, Salvament Marítim continua aquest divendres amb les tasques de recollida i vigilància de l'abocament a la costa oest de Gran Canària. "Tot i que en menor quantitat que dijous, es continuen detectant nombroses restes disseminades d'hidrocarburs", ha indicat el Ministeri de Foment. A les platges d'aquesta illa s'han recollit fins ara 200 quilos d'hidrocarbur. Al mar, 200 metres cúbics.
Foment ha ordenat que se segellin les tres fuites que ha detectat un robot submarí a les restes del naufragi, que són a 2.710 metres de profunditat. Segons el ministeri, l'empresa encarregada de l'operació "ja ha començat a preparar l'operació de tapat de les esquerdes detectades". De moment, se n'han localitzat tres. Però la vicepresidenta del Govern espanyol, Soraya Sáez de Santamaría, ha reconegut aquest divendres que el vaixell pot tenir altres fuites de combustible.