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Tráfico en India, peligro de muerte

Un repaso a las carreteras del país asiático, consideradas las más peligrosas del mundo debido a la alta siniestralidad

15 ago 2016 - 10:15CEST

La ciudad de Chandigarh se encuentra en la zona norte de la India y es una ciudad atípica. Sus calles anchas y la arquitectura moderna creadas por el arquitecto franco-suizo Le Corbusier dan otra visión de India donde el caos del tráfico se reduce. Ángel López Soto

En Calcuta, los tranvías siguen transitando por sus calles desde hace más de 140 años. Casi trescientos tranvías conectan el centro de la ciudad con la periferia cada día.Ángel López Soto

Los animales son usuarios habituales de las calles en las principales ciudades indias. En esta céntrica calle de Calcuta las cabras conviven con los vehículos dificultando un tráfico ya de por si lento y caótico. Ángel López Soto

Maharashtra es un estado en el centro oeste de la República de la India, cuya capital es Mumbai. Con casi 100 millones de habitantes, se considera uno de los estados con más población de India. El mal estado de las carreteras rurales y la presencia de animales hacen que los accidentes de tráfico sean habituales. Ángel López Soto

Calcuta es el único estado en India en el que todavía circulan los rickshaws tirados por hombres a pie que recorren la ciudad transportando a gente. Según la organización Action Aid India más de 18.000 hombres trabajaban tirando de estos carritos. Aunque desde 2005 el Gobierno del Estado de Bengala Occidental, al que pertenece Calcuta, prohibió su uso y dejó de otorgar licencias, este tipo de rickshaws siguen circulando por las calles. Ángel López Soto

Sahib Bro es campesino y procede de Maharastra, un estado situado en el centro oeste del país. Conduce este ciclo-rickshaw para ganarse el sustento a pesar de que le falta más de media pierna. Llegó a Jaipur para que le hicieran una nueva prótesis para su pierna derecha según el reconocido programa `pie de Jaipur´del fallecido Dr Sethi. Según datos de la policía de tráfico de la ciudad de los dos millones de vehículos que circulan por sus calles, más del 80% son vehículos de dos ruedas. Ángel López Soto

Tres jóvenes viajan en una bicicleta por una calle de la ciudad de Jaipur. En India, los peatones son junto con los ocupantes de los vehículos de dos ruedas los que sufren más accidentes de tráfico. Rajasthan ocupa el octavo lugar en la lista de estados indios en los que más accidentes en carretera se producen (24.072 durante 2015 según el Gobierno de la India). Ángel López Soto

Govind es enfermero y ha elegido moverse en bicicleta por las calles de Varanasi para atender a los enfermos con menos recursos. La bicicleta le permite llegar con mayor rapidez a las emergencias y atender a un mayor número de enfermos al día. Ángel López Soto

Una calle transitada de Calcuta. Desde 2013 la policía de Calcuta ha limitado el tráfico de bicicletas y otros vehículos de dos ruedas en 174 calles de la ciudad. En algunas de ellas no se puede circular en las horas puntas del día, mientras que en otras la prohibición es total. Muchos ciclistas se niegan a dejar sus bicicletas ya que son su único medio de transporte, aun con el miedo a que la policía se las confisque. Al día en Calcuta se producen más de 2,5 millones de trayectos en bicicleta. Ángel López Soto

Una niña viaja con su padre en una motocicleta por las calles de Jaipur junto a un autobús. La OMS, en su informe global Road Safety 2015, suspendió a India en aspectos como la falta de normativa específica para la protección de los menores en los vehículos. Ángel López Soto

Un autorickshaw circula de noche por Jaipur. La falta de infraestructuras y de visibilidad durante la noche complican el tráfico, además del exceso de pasajeros en muchos vehículos, algunos viajando literalmente fuera del vehículo. Ángel López Soto

Una pareja de motoristas comparte espacio con ciclistas y peatones en una calle de Patiala, una ciudad del estado de Punjab, en el norte de India. El uso del casco es obligatorio para los motoristas aunque según la OMS en su informe global Road Safety 2015, destaca que las leyes indias en este sentido son aún deficientes. Ángel López Soto

Un camión fabricado por la empresa TATA circula por una carretera rural en Sikkim, cerca de la cordillera del Himalaya, durante el monzón, época donde se produce un número elevado de accidentes debido a inundaciones y corrimientos de tierras. TATA es la mayor empresa que fabrica camiones, autobuses, coches y todo tipo de vehículos comerciales en India. Ángel López Soto

Durante los meses de monzón -desde julio hasta septiembre- el tráfico se complica. Muchas ciudades por el deficiente o inexistente alcantarillado se inundan y es imposible el tránsito por sus calles. En la foto los rickshaws circulan a pesar de la intensa tormenta en la parte vieja de Delhi.Ángel López Soto

Un camión cruza un puente colgante en una de las carreteras rurales del estado de Sikkim, cerca de la cordillera del Himalaya.Ángel López Soto

En la fotografía la carretera que conduce a Ladakh. Esta región de la India se conoce como ”tierra de los pasos elevados" (tres de ellos supera los 5.000 metros de altura) y se encuentra entre las montañas Kunlun al norte y el Himalaya al sur. Ángel López Soto

Esta carretera conecta Leh (capital de Ladakh) y Srinagar. En esta área los accidentes son habituales debido al mal estado de las carreteras y a la climatología. Esta es una zona sensible debido a los conflictos derivados de la disputa de tierras fronterizas con Pakistán, lo que llevó hace años a la guerra en Kargil, punto que atraviesa esta carretera. La presencia militar es abrumadora. Ángel López Soto

Kibber, con una altitud de 4.270 metros, es el pueblo más alto del Himalaya al que se puede llegar en un vehículo motorizado como estos atiborrados autobuses de línea. Se encuentra en el valle de Spiti en el estado de Himachal Pradesh.Ángel López Soto

Leh es capital de la región de Ladakh en el Himalaya. Las carreteras sufren muchos cortes debido a las intensas lluvias que las hacen intransitables. Los autobuses transitan llenos de gente con el peligro que esto supone.Ángel López Soto

Estación de tren en Amristar, una ciudad al norte de la India. La red ferroviaria une esta ciudad con las principales urbes indias como Delhi, Bombay o Calcuta. Ángel López Soto

En los trenes indios los pasajeros se dividen según la clase de billete que han comprado. Hay ocho tipos de billetes. En la fotografía pasajeros que viajan con un billete de segunda clase.Ángel López Soto

En la ciudad de Mumbai la estación ferroviaria de Chhatrapati Shivaji, antes denominada Estación Victoria, fue declarada como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el 2004. Cada día dos millones y medio de personas transitan por esta estación que conecta esta urbe con todo el país. Ángel López Soto

Este tren opera por sus estrechas vías desde 1880 uniendo diferentes puntos en Darjeeling. Fue construido por los ingleses entre 1879 y 1881 y tiene un recorrido de 78 kilómetros. Aunque sigue siendo usado como transporte por los lugareños su recorrido de siete horas sobrepasa ampliamente a las casi tres horas que dura el trayecto por carretera. Hoy en día es una importante atracción turística.Ángel López Soto

En la fotografía, el metro de Bangalore construido en 2011. En los últimos años muchas ciudades han optado por la construcción de un sistema de metros. Delhi conectó primero las zonas más periféricas y más empobrecidas con el centro de la ciudad y actualmente la red llega hasta el aeropuerto. En ciudades como Jaipur su sistema de metros apenas tiene un año de vida. Ángel López Soto