La CNMC pide a Aena que no se escude en la pandemia para disparar las tasas
El gestor aeroportuario pierde por ahora en los tribunales su batalla por los alquileres y debe pactar con la nueva ministra la polémica ampliación de El Prat
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) cree que Aena no puede escudarse en la pandemia del coronavirus para disparar las tasas aeroportuarias y compensar su balance con las pérdidas que le ha generado el parón por la covid-19. Por eso, ...
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) cree que Aena no puede escudarse en la pandemia del coronavirus para disparar las tasas aeroportuarias y compensar su balance con las pérdidas que le ha generado el parón por la covid-19. Por eso, Competencia no solo se reafirma en su propuesta de bajar las tasas aeroportuarias un 0,44% anual entre 2022 y 2026 sino que estima que esa rebaja puede alcanzar el 0,5% anual, de acuerdo a las últimas previsiones de recuperación del tráfico aéreo, informaron fuentes del regulador.
La CNMC emitió hace dos semanas el informe preceptivo sobre el documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para los próximos cinco años en el que rechazaba la subida de las tasas aeroportuarias de más del 5% que propone Aena, y considera que deben reducirse “un 0,44% anual” durante ese periodo.
Y es que el gestor aeroportuario ha notificado un aumento del 3,29% oficial para el quinquenio pero le suma otros “costes de evolución imprevisible fuera de control del operador” en materia de seguridad de equipajes y control de entrada. Debido a ello, según Aena, el regulador debería reconocer estos costes sobrevenidos y permitir un aumento del 0,52% anual hasta el año 2025, y del 3,29% en 2026, lo que eleva por encima del 5% el incremento que deberán asumir las aerolíneas en el conjunto del periodo.
La CNMC defiende su propuesta porque difiere completamente en la previsión de la recuperación del tráfico aéreo, que prevé en 2023 o 2024, frente a los que hace Aena, que no prevé alcanzar los niveles de pasajeros de 2019 (275 millones) hasta 2026. Pero es que incluso admitiendo las cifras de Aena, el regulador estima que con las tarifas propuestas de bajada del 0,44% anual la solvencia financiera de la empresa, participada en un 51% por el Estado, no peligraría porque la ratio de deuda sobre ebitda se situaría en 2026 en 2,2, mejorando el de 2019 que era del 2,3, informaron las mismas fuentes.
Competencia también discrepa de la de estimación de costes operativos realizada por el gestor aeroportuario para justificar su subida de tarifas y aconseja ajustes de eficiencia en función del tráfico previsto. Sobre el coste de capital, la Comisión propone una alternativa más acorde con la utilizada en otros países de la Unión Europea y otros sectores regulados, según la cual se determina un coste medio de capital antes de impuestos de 6,02% en lugar del 7,68% de Aena.
Locales comerciales
El de la tarifas no es el único problema al que se enfrenta Aena. El gestor mantiene una batalla con los inquilinos de sus locales comerciales que está empezando a perder en los tribunales. Primero, varios juzgados le impusieron medidas cautelares para impedir que cobrara la renta de 2020 que no han querido abonar las grandes cadenas comerciales al entender que no tenían en cuenta la drástica reducción de ingresos por la caída del tráfico aéreo debido a la pandemia. Ahora, ya entran en el fondo del asunto, y obligan a adaptar los alquileres al tráfico real de pasajeros, que cayó un 75% en 2020.
En este sentido, el Juzgado de Primera Instancia número 62 de Madrid ha admitido la demanda del grupo familiar Zea Retail para ligar el pago del alquiler de sus tiendas de los aeropuertos de Aena al tráfico real, uniéndose a una sentencia anterior de un juzgado de Primera Instancia de Palma de Mallorca.
Aeropuerto de El Prat
Además, Aena deberá consensuar con la nueva ministra de Transportes, Raquel López, la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat. La nueva miembro del Gobierno y de la Ejecutiva del PSC, se ha mostrado muy reticente con ese proyecto por sus consecuencias medioambientales como alcaldesa del municipio barcelonés de Gavà, afectado por las obras.
El presidente de Aena, Maurici Lucena, también miembro del PSC, deberá hacer equilibrios entre la disciplina del partido (fue anunciado como consejero de Economía en caso de que Salvador Illa hubiera alcanzado la presidencia de la Generalitat) y los intereses de los accionistas privados de Aena.