Un astillero en el páramo segoviano

¿Un astillero a 15 minutos del acueducto de Segovia? Sí. Su nombre es Moggaro Aluminium Yachts y es el único en su género que construye barcos de aluminio de hasta 12 metros de eslora en toda Europa. Fue fundado por los hermanos José y Santiago Parga (el segundo es el protagonista de esta entrevista) a resultas de una curiosa coincidencia: Santiago buscaba una lancha nueva, tras astillarse la suya, construida en fibra; José, ingeniero naval, tenía los derechos de uso de un programa de software para diseñar embarcaciones.

¿Y por qué eligieron instalarse en Valverde del Majano, el pueblec...

¿Un astillero a 15 minutos del acueducto de Segovia? Sí. Su nombre es Moggaro Aluminium Yachts y es el único en su género que construye barcos de aluminio de hasta 12 metros de eslora en toda Europa. Fue fundado por los hermanos José y Santiago Parga (el segundo es el protagonista de esta entrevista) a resultas de una curiosa coincidencia: Santiago buscaba una lancha nueva, tras astillarse la suya, construida en fibra; José, ingeniero naval, tenía los derechos de uso de un programa de software para diseñar embarcaciones.

¿Y por qué eligieron instalarse en Valverde del Majano, el pueblecito segoviano donde tiene su sede esta compañía? “Yo soy ingeniero de caminos”, responde Santiago. “Estaba trabajando en las obras del AVE a Valladolid y Caldererías de Pablos, la empresa que nos ensambla los barcos, estaba aquí. O sea, que me era fácil venir a ver cómo iban los trabajos”.

A partir de aquella primera unidad, de uso particular para Santiago, empezaron a llegar otros encargos. El primero fue para una empresa de buceo. “A los buceadores enseguida les gustó que nuestros barcos estuvieran hechos de aluminio”, comenta Santiago, “principalmente por que vieron que resistían, mucho mejor que la fibra, los golpes de sus equipos de inmersión". Así, tras el encargo de un barco de 8 metros de eslora “nos presentamos a la Feria Náutica de Barcelona y nos hicieron otros dos pedidos más. Todo iba tan bien que decidí dejar mi trabajo y ese mismo año nos pidieron otras dos embarcaciones”.

¿Y por qué tanto interés? Para Santiago la razón está clara: el metal utilizado. “Cuando pruebas el aluminio, si el barco está bien diseñado, no quieres nada más”, afirma. “Navegan mucho mejor que los de fibra. Esto nos permitió ir entrando, a través del boca a boca, en colectivos como los bomberos o los atuneros. El cliente profesional mira más la resistencia del barco y menos su precio”.

En lo que se refiere a los plazos de fabricación de la propia embarcación, “el aluminio te permite modificar las dimensiones del barco sin cambiar el diseño”, explica. “De esta forma, nosotros podemos poner una embarcación en el agua en mes y medio. Además, si no pudiéramos estandarizar, en este negocio no habría beneficios”.

Esta es una lección, la de estandarizar los diseños, junto con las consecuencias de no calcular bien los costes, que aprendieron amargamente en Moggaro al comienzo de su trayectoria como empresa “empezamos vendiendo barcos de buceo, que después tasamos en 80.000 euros, por 50.000 euros”, afirma. “Al mismo tiempo, y aunque suena un poco suicida, ampliamos nuestra gama de barcos para no depender sólo de dos o tres modelos. Luego, en 2008, se hundió el mercado… en el caso del cliente privado, un 100%”.

Sin embargo, aquella política de diversificación ha acabado por dar sus frutos. “Hemos construido unos 180 barcos, muchos de ellos de modelos muy variados. Ahora, nuestros clientes piensan que podemos hacer casi cualquier modelo de embarcación, lo que nos ha permitido consolidarnos en el mercado y dar a conocer nuestra marca”.

Hoy, con una media de 12 barcos encargados, construidos y entregados cada año, Santiago cree que la crisis ha quedado atrás… lo mismo que el episodio fallido de su intento de asentarse en México en 2011 "aquí todo estaba parado, así que me asocié con alguien de allí para abrir en Cancún. Justo entonces, hubo once pedidos de atuneros aquí, pero decidí seguir con mis planes, pues pensé que en el Caribe había mercado para las embarcaciones jetboat de uso turístico. Dos años después me volví para España, puesto que, además de haber tenido problemas con mi socio, me di cuenta de que en México no se cuida la calidad del trabajo, aparte de haber otros problemas, como por ejemplo, la extorsión”.

Hoy Moggaro factura unos dos millones de euros al año, da trabajo a ocho personas y se ha convertido en el sueño, hecho realidad, de un ingeniero de caminos. “No me veía, con 35 años, trabajando en la Administración ferroviaria”, relata. “Quería construir algo mío”. Ya lo tiene: se llama Moggaro Aluminium Yachts.