Renfe renegociara los contratos de los trenes de alta velocidad
La empresa considera que 40 de los nuevos trenes no serán operativos
El presidente de Renfe, José Salgueiro, ha afirmado hoy que se renegociará con Talgo-Bombardier y Siemens los contratos de alta velocidad, porque del total de trenes contratados por concursos públicos sobran 40 de alta velocidad que en el horizonte 2009 no tienen ninguna razón de uso, dijo.
Salgueiro, que ha comparecido ante la Comisión de Presupuestos del Senado, ha reafirmado que esos 40 trenes de alta velocidad, 30 de ellos contratados a Talgo-Bombardier y 10 a Siemens, no "son operativos para nosotros en un horizonte próximo".
Mantener la contratación de estos trenes supone t...
El presidente de Renfe, José Salgueiro, ha afirmado hoy que se renegociará con Talgo-Bombardier y Siemens los contratos de alta velocidad, porque del total de trenes contratados por concursos públicos sobran 40 de alta velocidad que en el horizonte 2009 no tienen ninguna razón de uso, dijo.
Salgueiro, que ha comparecido ante la Comisión de Presupuestos del Senado, ha reafirmado que esos 40 trenes de alta velocidad, 30 de ellos contratados a Talgo-Bombardier y 10 a Siemens, no "son operativos para nosotros en un horizonte próximo".
Mantener la contratación de estos trenes supone tener un capital inmovilizado muy potente para Renfe Operadora, lo que no podemos hacer a corto plazo, añadió Salgueiro, quien dijo que "vamos a renegociar con las empresas constructoras estos contratos".
El presidente de Renfe ha destacado que con las 32 unidades
contratadas en el 2001 a Talgo-Bombardier (16) y a Siemens (16), para la línea Madrid-Barcelona, que los talleres de Renfe en Valladolid ya han comenzado a fabricar para Siemens, "tenemos cubierto el servicio suficientemente".
El problema que presentan estas unidades son las de la falta de homologación, pruebas que en este momento están pasando los trenes de Talgo-Bombardier, pero que todavía no ha comenzado las unidades de Siemens.
Salgueiro se ha referido también a la nueva división que experimentará Renfe desde el uno de enero con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario que separa la infraestructura (ADIF) del operador (Renfe Operadora), que, a su juicio, "garantiza la liberalización del sector y su futuro en España".