Dos presidentes y un objetivo

Dos presidentes tienen hoy la oportunidad de analizar con solvencia y promover la movilidad sostenible de mercancías y personas de Cataluña y la Comunidad Valenciana entre sí y de ambas con Europa y otras regiones.

Reflexiones para el debate:

I) No insistir en la financiación del corredor mediterráneo como eje prioritario de la UE, ésta es una figura que va a desaparecer de la agenda de la Red Transeuropea de Transportes. No se defendió en 2002 y ahora Bruselas tiene otra política. No vale la pena recordar irresponsabilidades anteriores.

II) En España, como en Alemania, he...

Dos presidentes tienen hoy la oportunidad de analizar con solvencia y promover la movilidad sostenible de mercancías y personas de Cataluña y la Comunidad Valenciana entre sí y de ambas con Europa y otras regiones.

Reflexiones para el debate:

I) No insistir en la financiación del corredor mediterráneo como eje prioritario de la UE, ésta es una figura que va a desaparecer de la agenda de la Red Transeuropea de Transportes. No se defendió en 2002 y ahora Bruselas tiene otra política. No vale la pena recordar irresponsabilidades anteriores.

II) En España, como en Alemania, hemos optado por las altas prestaciones. Una red con importantes tramos que soporten tanto mercancías como pasajeros, siempre manteniendo el concepto de Alta Velocidad (AV) que la UE tiene definido: 250 Km/h en líneas nuevas y 220 Km/h en las adaptadas.

III) Aunque corredor mediterráneo sea solo un golpe de voz, se basa en cinco proyectos complementarios e inevitablemente heterogéneos en sus plazos y financiaciones.

1.- Alicante-Murcia-Valencia-Castellón. Depende totalmente del proyecto de AV con Madrid, cuyos tiempos se están cumpliendo, quedando por culminar el túnel pasante de la ciudad de Valencia para pasajeros (con el reaprovechamiento del existente del Cabanyal para mercancías desde el Puerto), la resolución del nudo de La Encina y la duplicación de vías y anchos hasta la capital de La Plana.

2.- Castellón-Tarragona (Reus para ser exacto) que empezó su camino hace pocas semanas. Ahora es una AV con ancho ibérico, a la espera de la finalización de las obras que superen la actual y vergonzante vía única Vandellós-Tarragona, y que llevará a los pasajeros a un intercambiador de anchos, desde donde seguirán a Barcelona por la línea AVE con Madrid. A partir de aquí, mercancías y viajeros serán soluciones distintas.

3.- Tarragona-Barcelona-Perpiñán. Un proyecto que está en marcha y cuyas claves son obviamente catalanas. En pocos días se contará con un flamante túnel transpirenaico de peaje (mercancías y pasajeros) de ancho europeo, con las obras de acceso pendientes de unos meses de trabajo.

4.- Perpiñan-Lyón. Una AV que Francia no pensaba culminar hasta 2020, pero que sorprendentemente Sarkozy prometió en Madrid para el 2012.

5.- Murcia-Andalucía. Un desierto ferroviario en la actualidad, cuyos primeros pasos están planificándose y que está previsto poner en marcha antes del 2020.

Reivindicaciones a exigir:

a) 2010: Castellón-Barcelona en AV, simultáneo al Madrid-Valencia.

b) 2012: Alicante-Castellón en AV y puesta en marcha de un corredor de mercancías Murcia-Lyón.

c) 2014: Alicante-Barcelona en AV con ancho europeo.

Caso de conseguirse supondría un contrapeso de la centralidad con Madrid.

Gregorio Martín es catedrático de Ciencias de la Computación de la Universitat de València.