Un 4×4 muy funcional con un buen precio
Aporta el espacio interior y la versatilidad de uso que caracterizan a los todoterrenos ligeros -sirve para ciudad, carretera y campo- y se desmarca de la competencia por su mejor relación entre precio y equipamiento, una receta cada vez más habitual en los modelos japoneses. El nuevo Forester llegará en abril y se venderá desde 26.900 euros con una dotación de serie abundante, incluso en la terminación básica Classic: seis airbags y control de estabilidad, climatizador, llantas de aleación, radio-CD con MP3, tracción 4×4 y otros elementos menos comunes en modelos con tarifas similares,...
Aporta el espacio interior y la versatilidad de uso que caracterizan a los todoterrenos ligeros -sirve para ciudad, carretera y campo- y se desmarca de la competencia por su mejor relación entre precio y equipamiento, una receta cada vez más habitual en los modelos japoneses. El nuevo Forester llegará en abril y se venderá desde 26.900 euros con una dotación de serie abundante, incluso en la terminación básica Classic: seis airbags y control de estabilidad, climatizador, llantas de aleación, radio-CD con MP3, tracción 4×4 y otros elementos menos comunes en modelos con tarifas similares, como reductora, faros de xenón, control de velocidad, cargador de seis CD y asientos con calefacción.
A pesar de su atractiva oferta comercial, el todoterreno medio de Subaru carga con un lastre pesado: sólo está disponible con un motor 2.0 de gasolina (150 CV). A finales de este año o principios del que viene recibirá el 2.0 turbodiésel (también de 150 CV) estrenado en los Legacy, que mejorará su rendimiento y elevará las tarifas hasta unos 29.000 euros.
El único pero a su buena relación entre coste y contenidos es el interior, amplio y aprovechable, aunque con una presentación y acabados elementales. El resto del coche cumple con corrección -sin alardes de diseño o refinamiento- y se ajusta a lo que se espera de un coche moderno que busca la funcionalidad.
Más grande y práctico
Con una figura más alta y cuadrada, el nuevo Forester deja de lado el formato ranchera del modelo actual y acerca su planta a la de los todoterrenos. En la transformación se pierde parte de la personalidad de su antecesor para adoptar una carrocería más corpulenta que amplía la habitabilidad y el maletero. Ahora mide 4,56 metros de longitud, 7,5 centímetros más, y es otros 4,5 más ancho. Pero el gran cambio está en la altura, que pasa de 1,59 a 1,70 metros y permite colocar los asientos en una posición más elevada y mejorar la visibilidad.
Bien en carretera y campo
Boletín
Aparte de la carrocería, la mecánica también crece y recoge un nuevo chasis, con ejes de ruedas más anchos y mayor separación entre el delantero y el posterior, que otorga una pisada aplomada. Esta base es la misma del Impreza. La altura libre al suelo también mejora -pasa de 20,5 a 21,5 centímetros- y es una de las más generosas entre los todoterrenos ligeros, un detalle que potencia los recursos cuando se sale del asfalto y que se refuerza con la reductora, aunque ésta tiene una utilidad diferente de lo normal.
Al volante, el Forester circula con confort y se comporta casi como un turismo. Y aunque su conducción es agradable, el motor 2.0 de gasolina resulta justo para mover el peso del coche (1.475 kilos), sobre todo en adelantamientos, subidas y cuando se va cargado. Acelera de 0 a 100 km/h. en 11 segundos y alcanza 184 km/h.En contrapartida, los consumos son correctos para un 4×4 de gasolina y 150 CV: 10,9 litros en ciudad, 7 en carretera y 8,4 de media, con unas emisiones de CO2 de 198 g/km. Por lo demás, el cambio es manual de cinco marchas, y la tracción 4×4, permanente. Y como opción se ofrece una veterana caja automática con sólo cuatro relaciones.
Equipamiento estrella
Tres son los acabados disponibles, Classic, Limited y Limited Plus, todos muy nutridos. Aparte del Classic, ya reseñado, el Limited (27.900 euros) suma techo solar y asiento del conductor eléctrico, y el Limited Plus (30.050), tapicería de cuero y llave manos libres. Además hay una variante del último con navegador (32.150 euros).
DISEÑO ÚTIL, IMAGEN POBRE
A PESAR de que el habitáculo del Forester no encandila a primera vista por su estética y acabados (salpicadero elemental y terminaciones de plástico duro, es como el del Impreza), termina convenciendo por sus aportaciones prácticas, porque ofrece varios detalles que no se ven pero se aprecian. Para empezar, la altura de la carrocería y el gran ángulo de apertura de las puertas (hasta 75 grados las traseras) facilitan la accesibilidad a las personas mayores y permiten colocar las sillas de niños con más comodidad.
La postura de conducción elevada favorece la visibilidad, y tanto delante como atrás hay espacio suficiente para las tallas más grandes, aparte de varios huecos para objetos. Los pasajeros posteriores disponen de apoyabrazos y portabebidas, y pueden reclinar los respaldos para recostarse en los viajes. Además, salvo en el acabado básico Classic, todas las terminaciones incluyen techo solar eléctrico, y las dos superiores añaden tapicería de cuero y llave manos libres.
Entre las funciones más curiosas destaca la posibilidad de tumbar los asientos delanteros cuando el coche está parado para unirlos a la banqueta trasera y crear una superficie que sirve de cama. Así se puede descansar un rato en las jornadas de campo.
El maletero tiene 450 litros (38 más que en el modelo actual), se puede ampliar hasta 923 e incluye una rueda de repuesto de tamaño normal, un elemento imprescindible en cualquier todoterreno. Y cuenta también con detalles como cuatro ganchos para redes de sujeción y una toma de 12 voltios.
REDUCTORA DEPORTIVA
A DIFERENCIA de los demás todoterrenos ligeros, el Forester incluye una tracción 4×4 con reductora. Sin embargo, ésta tiene marchas más largas de lo normal y no es equiparable a las reductoras convencionales o de uso todoterreno. Tiene un concepto más deportivo y ayuda a potenciar ligeramente la fuerza del coche. Al conectarla se gana algo de brío en las aceleraciones y la velocidad máxima se reduce hasta unos 145 km/h. Resulta útil para arrastrar remolques, subir puertos de montaña o superar alguna cuesta en el campo, pero no sirve para afrontar pendientes fuertes o retener el coche en bajadas pronunciadas. Se puede conectar a cualquier velocidad y en cualquier terreno: basta pisar el embrague y mover la palanca que hay junto al freno de mano.