EuskoTren inicia la transformación de su línea más rentable
El 'Topo' podrá duplicar el servicio en 2011 entre San Sebastián y Oiartzun
La línea de EuskoTren entre San Sebastián y Hendaya, conocida como Topo, experimentará en los próximos tres años una transformación sustancial con el desdoblamiento de los tramos Rentería-Oiartzun y entre los barrios donostiarras de Loiola y Herrera. Este servicio ferroviario de cercanías, que el año pasado fue utilizado por 5,9 millones de viajeros -con diferencia, la línea más demandada de Eusko-Tren-, podrá ofrecer en 2011 las mismas prestaciones que un metro, con trenes cada 7,5 minutos, en lugar de la frecuencia de 15 minutos actual.
Las mejoras previstas en el Topo (...
La línea de EuskoTren entre San Sebastián y Hendaya, conocida como Topo, experimentará en los próximos tres años una transformación sustancial con el desdoblamiento de los tramos Rentería-Oiartzun y entre los barrios donostiarras de Loiola y Herrera. Este servicio ferroviario de cercanías, que el año pasado fue utilizado por 5,9 millones de viajeros -con diferencia, la línea más demandada de Eusko-Tren-, podrá ofrecer en 2011 las mismas prestaciones que un metro, con trenes cada 7,5 minutos, en lugar de la frecuencia de 15 minutos actual.
Las mejoras previstas en el Topo (28,9 kilómetros de vía estrecha), una línea que fue inaugurada en diciembre de 1912, comenzarán con el desdoblamiento entre el barrio Fandería de Rentería y Oiartzun, de 1.550 metros de longitud. La consejera de Transportes, Nuria López de Guereñu, y el alcalde de Oiartzun, Aitor Etxeberria, de ANV, firmaron ayer un convenio por 23,8 millones de euros -el Gobierno costeará el 85% y el Ayuntamiento el 15% restante- que permitirá abordar las obras. El proyecto prevé además construir en Fandería y en Arragua (Oiartzun) sendas nuevas estaciones. Los trabajos tienen un plazo de ejecución de 26 meses.
Rentería y Oiartzun contarán con nuevas estaciones en Fandería y Arragua
A esta intervención le seguirá el desdoblamiento del tramo entre Herrera y Loiola, otro de los proyectos clave para el Topo. En este corredor se prevé la construcción de un nuevo trazado de 2.701 metros de longitud en doble vía, de los que 1.628 discurrirán bajo túnel. El nuevo ramal se utilizará exclusivamente para el transporte de viajeros y el actual trazado (también subterráneo en su mayoría) quedará para transportar mercancías al Puerto de Pasajes. El proyecto, con un coste de 65,7 millones, incluye la remodelación integral de la estación de Herrera, que será semisoterrada y permitirá crear una gran plaza en la zona con un ascensor panorámico, lo que exigirá modificar ligeramente el actual recorrido de la N-I. La obra más relevante será la construcción de una estación subterránea en el barrio de Intxaurrondo a 25 metros de profundidad.
EuskoTren también tiene previsto más adelante desdoblar el tramo entre los barrios donostiarras de Añorga y Rekalde, con una vía doble de 3.295 metros, de los que el 56% discurrirá bajo túnel. El conjunto de actuaciones de EuskoTren en Guipúzcoa supondrán una inversión total de 159,4 millones.
Entre las principales mejoras en marcha figuran además el proyecto de Durango, que incluye el desdoblamiento de la línea entre Amorebieta y Lebario (Abadiño), de 16,5 kilómetros de longitud. Esta actuación supondrá la creación de las nuevas estaciones de Durango, Traña (Abadiño) y Euba, la supresión de 27 pasos a nivel y, sobre todo, la liberación de 60.000 metros cuadrados en Durango gracias al soterramiento de las actuales vías. El coste global de las obras asciende a casi 180 millones.