Barcelona no es Sevilla

Tanto en Air Europa como en Spanair no prevén para el Madrid-Barcelona un impacto tan fuerte como el que se produjo en su día con el Madrid-Sevilla. "Pese a que se dice que el AVE pueda coger el 60% del tráfico", dice Panadero, de Air Europa, con 20 vuelos en los dos sentidos, "creo que no va a superar el 35% o 40%". Claro que, de no crecer el tráfico total en el corredor, ese porcentaje de tráfico ganado por Renfe sería suficiente para hundir la tasa de ocupación entre las dos ciudades, situada ahora en el 75%, hasta un 50%, algo que, apunta Panadero, "haría inviables las operaciones".
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Tanto en Air Europa como en Spanair no prevén para el Madrid-Barcelona un impacto tan fuerte como el que se produjo en su día con el Madrid-Sevilla. "Pese a que se dice que el AVE pueda coger el 60% del tráfico", dice Panadero, de Air Europa, con 20 vuelos en los dos sentidos, "creo que no va a superar el 35% o 40%". Claro que, de no crecer el tráfico total en el corredor, ese porcentaje de tráfico ganado por Renfe sería suficiente para hundir la tasa de ocupación entre las dos ciudades, situada ahora en el 75%, hasta un 50%, algo que, apunta Panadero, "haría inviables las operaciones".

¿Cuál será la respuesta de las compañías aéreas? "Confiamos", dice Panadero, "que el tráfico crezca lo suficiente como para que no hunda las operaciones. En todo caso, siempre podremos reducir frecuencias o utilizar aviones de menos tamaño".

También Spanair, con 40 frecuencias diarias y que prevé que el nuevo AVE le quite un 25% de sus pasajeros, prevé reducir el tamaño de los aviones con el fin de mantener las mismas frecuencias.