El grupo Marsans insiste en que hará de El Prat un centro de vuelos intercontinentales
El grupo Marsans, que engloba las compañías Spanair, Air Comet y Aerolíneas Argentinas, sacó ayer de nuevo a relucir su promesa de convertir el aeropuerto de El Prat en un centro de vuelos intercontinentales, como "alternativa" al madrileño de Barajas. Es un compromiso que, eso sí, sigue supeditado a que el grupo y sus socios de Star Alliance logren una posición preeminente en la nueva Terminal Sur (T-Sur), que estará operativa a principios de 2009.
Para dar cuerpo a esta promesa, el grupo promete operar a corto plazo cuatro rutas a América Latina y, a largo plazo, tres más.
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El grupo Marsans, que engloba las compañías Spanair, Air Comet y Aerolíneas Argentinas, sacó ayer de nuevo a relucir su promesa de convertir el aeropuerto de El Prat en un centro de vuelos intercontinentales, como "alternativa" al madrileño de Barajas. Es un compromiso que, eso sí, sigue supeditado a que el grupo y sus socios de Star Alliance logren una posición preeminente en la nueva Terminal Sur (T-Sur), que estará operativa a principios de 2009.
Para dar cuerpo a esta promesa, el grupo promete operar a corto plazo cuatro rutas a América Latina y, a largo plazo, tres más.
En un encuentro con periodistas en Santiago de Chile, el presidente de Air Comet, Ignacio Pascual, destacó que la aerolínea que preside es en el actualidad la "única" que puede realizar vuelos de largo recorrido desde El Prat, teniendo en cuenta que Iberia descartó operar rutas de largo radio desde el aeropuerto de Barcelona, que Air Europa "no parece interesada" y que las compañías de bajo coste no realizan vuelos dentro de este segmento.
No obstante, el presidente de Air Comet precisó que éste es un proyecto "común", que "no tendría sentido sin la corta distancia" que realiza Spanair, la compañía del grupo escandinavo SAS participada en el 5% por Marsans. En este sentido, destacó la importancia para Spanair de que la nueva terminal le sea adjudicada, al formar parte de la alianza aérea Star Alliance, y considerando la importancia de las conexiones rápidas.
El dueño de Marsans y presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, ya lanzó esta proposición el pasado mes de diciembre y se ofreció a convertir Spanair en la aerolínea de referencia en El Prat, como alternativa a una Iberia que se ha batido en retirada, delegando buena parte de sus vuelos a Clickair, su participada de bajo coste. Gonzalo Pascual matizó durante las semanas posteriores que los vuelos de largo alcance no serían operados por Spanair, sino por Air Comet y Aerolíneas Argentinas.
Siete rutas
Las compañías aéreas de Marsans enlazarían Barcelona con Buenos Aires, Lima, Quito y Guayaquil y, más a largo plazo, con Bogotá y Santiago de Chile. Asimismo, si finalmente alcanzaran un acuerdo para operar en México D. F., volarían a la ciudad mexicana tanto desde Barajas como desde El Prat. Actualmente, Aerolíneas ya vuela a Buenos Aires desde Barcelona, con la previsión de aumentar las frecuencias de esta ruta hasta cuatro y que próximamente se convierta en diaria.
Pascual explicó que el objetivo es exportar a Barcelona lo que Air Comet ya está haciendo en Madrid-Barajas. De esta forma, El Prat, "si quieren", podría convertirse en una "alternativa" al aeródromo de la capital, ya que ambas ciudades están "muy bien situadas".