Un utilitario diferente que gasta muy poco
Línea innovadora y con personalidad, medidas compactas para la ciudad y un pequeño turbodiésel a la última que gasta muy poco y se defiende bien en todas partes. Esta receta sencilla y casi siempre infalible entre los utilitarios es la que ha aplicado Suzuki en el Swift, que añade además un buen comportamiento dinámico, un equipo de seguridad correcto, aunque sin el ESP, y precios competitivos.
El nuevo Swift supone un cambio en el diseño de la marca japonesa especialista en todoterrenos. Sustituye al anterior, que llevaba en el mercado desde 1983, pero, al contrario de lo habitual en c...
Línea innovadora y con personalidad, medidas compactas para la ciudad y un pequeño turbodiésel a la última que gasta muy poco y se defiende bien en todas partes. Esta receta sencilla y casi siempre infalible entre los utilitarios es la que ha aplicado Suzuki en el Swift, que añade además un buen comportamiento dinámico, un equipo de seguridad correcto, aunque sin el ESP, y precios competitivos.
Cambio de imagen
El nuevo Suzuki Swift es un coche pequeño y original que destaca por su economía de uso. Ofrece una línea con personalidad, un interior bien resuelto y sobre todo, un pequeño turbodiésel que circula alegre en ciudad y permite viajar con soltura gastando poco más de seis litros. El conjunto se completa con un buen comportamiento dinámico, un equipo de serie con seis 'airbags' y precios justificados.
El nuevo Swift supone un cambio en el diseño de la marca japonesa especialista en todoterrenos. Sustituye al anterior, que llevaba en el mercado desde 1983, pero, al contrario de lo habitual en casi todas las marcas, mide 3,69 metros de largo y es cinco centímetros más pequeño que su antecesor.
Las medidas externas sitúan al pequeño Suzuki en un escalón intermedio entre los coches urbanos de menos de 3,5 metros, como los Fiat Panda, Citroën C1, Toyota Aygo..., y los utilitarios más populares, como los Fiesta, Ibiza..., que están entre 3,8 y 3,9 metros. Esta posición intermedia es muy comercial, porque permite competir con unos y otros: tiene unas medidas ajustadas y similares a las de los primeros para circular y aparcar bien en ciudad, y ofrece a la vez un interior algo más amplio y un tamaño superior para viajar con más aplomo y seguridad. El resultado es un utilitario polivalente que se adapta a casi todo.
Boletín
La línea del Swift destaca por su originalidad y refleja la tendencia japonesa que combina soluciones vanguardistas y detalles retro. Destacan las formas rotundas y abombadas del frontal, que se repiten en las aletas y las puertas. Y también el pliegue que recorre el lateral, desde el faro delantero al piloto trasero. Su espíritu innovador se aprecia en unos faros y pilotos de tamaño generoso y en la cintura alta de las puertas. Y el conjunto presenta un aspecto robusto con una personalidad propia que le distingue de todos sus rivales. Además, la originalidad no penaliza la aerodinámica (CX: 0,32).
Amplio y cómodo por dentro
La altura exterior facilita el acceso y proporciona una agradable sensación de amplitud que después se confirma en la práctica. Los asientos delanteros son grandes y cómodos, y aunque las plazas traseras no destacan por su anchura ofrecen suficiente espacio para las piernas y no agobian. En cambio el maletero es pequeño y los huecos para objetos tampoco sorprenden: posavasos y repisa junto al cambio, bolsas en las puertas delanteras y el respaldo del copiloto, un posavasos detrás del freno de mano y poco más.
El aspecto interior es moderno, pero algo austero, con plásticos y tapicerías grises un poco tristes. Pero está correctamente acabado e incluye detalles que realzan la imagen, como un volante vistoso, una consola vanguardista y el pomo del cambio metalizado. La insonorización aísla bien la mecánica, pero deja pasar algún ruido aerodinámico y de rodadura, y aunque las supensiones tienen unos recorridos cortos de corte deportivo, filtran bien los baches y no penalizan mucho el confort.
Tres motores y dos acabados
La gama del Swift incluye tres motores, 1.3 y 1.5 en gasolina (92 y 102 CV) y 1.3 DDIS turbodiésel (69 CV). Se ofrecen en carrocerías de tres y cinco puertas (600 euros más) con dos acabados. El básico o GL incluye ya doble airbag, ABS, aire acondicionado, radioCD, garantía de tres años o 100.000 kilómetros y todo lo habitual: elevalunas eléctricos, cierre con mando... El GLX viene con seis airbags, llantas de aleación y antinieblas y cuesta entre 1.000 y 1.400 euros más. Y los precios oficiales son correctos y competitivos, desde 11.395 euros en gasolina y 13.495 en diésel.
Conclusión
El Swift es un utilitario moderno y polivalente que cumple en ciudad y en carretera. Aporta una línea con estilo, un interior amplio y un comportamiento seguro. Cuenta con un turbodiésel brillante de bajo consumo y un equipo de serie correcto. Y aunque los precios son como los de sus rivales, no tiene unos descuentos tan generosos.
DISEÑO SENCILLO SIN ADORNOS
El diseño interior del nuevo Swift es sencillo y prescinde de adornos superfluos. El salpicadero presenta unos trazos muy limpios y lleva la base en forma de arco con las esquinas redondeadas. Destaca el volante, que tiene un tacto agradable y un aspecto cuidado. Y presenta también una consola central muy moderna, con la salidas de la climatización en la zona superior y el equipo de música integrado con discreción y oculto bajo una tapa plástica de color oscuro en el centro. Pero el resto del habitáculo presenta unos tonos grises y unas tapicerías austeras que restan alegría y luminosidad.La versión tres puertas del Swift está homologada para cuatro plazas, y la de cinco puertas, para una más. Pero el diseño es similar y ofrecen una altura superior a lo habitual y un espacio para las piernas correcto para el tamaño del coche. En cambio se echan de menos más huecos porque hay pocos sitios para dejar cosas. El maletero también presenta una capacidad limitada (213 litros) e inferior a la de otros utilitarios, aunque llega hasta 562 litros si se pliegan los asientos de atrás.La zaga tiene un aspecto sobrio y macizo, con mucha chapa y poco cristal: parachoques alto y grande, luneta pequeña y la cintura del portón elevada.
MÁS CARO, PERO BIEN EQUIPADO
El Swift 1.3 turbodiésel con el acabado básico GL tiene unos precios oficiales similares a los de los utilitarios equivalentes más populares, pero no disfruta de los agresivos descuentos mensuales de sus rivales que varían desde los 1.400 euros del Micra a los 2.800 del Citroën C3. El nuevo Suzuki cuesta lo mismo que el Micra 1.5 dCi y 700 euros menos que el Fiesta 1.4 TDCi. El primero incluye dos airbags más (cuatro) y el Ford lleva radiocasete en lugar de radio-CD. La diferencia sube a 1.300 euros si se compara con el Citroën C3, aunque éste tiene también cuatro airbags y cuenta casi siempre con unas rebajas abultadas que equilibran de largo la desventaja. Por último, el Hyundai Getz turbodiésel cuesta 1.500 euros más barato que el Swift. Sin embargo, hay que sumarle el aire, de serie en los demás y opcional en el utilitario coreano (800 euros).