El placer de viajar
BMW renueva su moto de gran turismo más exclusiva y mejora sus cualidades dinámicas
DESDE HACE 18 años BMW busca que sus motos LT ofrezcan el máximo lujo y confort, pero sin perder de vista unas cualidades dinámicas y unas prestaciones elevadas. La nueva K 1200 LT 2004 mantiene ese espíritu y cuesta 22.200 euros, 1.000 más que la anterior, un aumento pequeño para las mejoras que incorpora.
La LT 2004 conserva todo lo esencial, aunque revisado y optimizado: imagen imponente,
el mismo chasis y suspensiones, motor serie K 1200 (un 15% más potente)... La estética ha recibido una cura de rejuvenecimiento que depura sus líneas y mejora la aerodinámica: guardabarros de...
DESDE HACE 18 años BMW busca que sus motos LT ofrezcan el máximo lujo y confort, pero sin perder de vista unas cualidades dinámicas y unas prestaciones elevadas. La nueva K 1200 LT 2004 mantiene ese espíritu y cuesta 22.200 euros, 1.000 más que la anterior, un aumento pequeño para las mejoras que incorpora.
La LT 2004 conserva todo lo esencial, aunque revisado y optimizado: imagen imponente,
el mismo chasis y suspensiones, motor serie K 1200 (un 15% más potente)... La estética ha recibido una cura de rejuvenecimiento que depura sus líneas y mejora la aerodinámica: guardabarros delantero más envolvente, canalizaciones de aire a los frenos. Y también un nuevo frontal del carenado con dos ópticas separadas y superpuestas que mejoran un 10% la visión nocturna: arriba, las luces de posición y cruce, y abajo, la luz larga.
Pero sin duda uno de los grandes puntos fuertes de esta BMW es el "botón de aparcamiento",
un ingenioso invento que es capaz de subir la moto en el caballete
electrohidráulico con piloto, pasajero y carga incluidos, y sólo actúa con la moto parada y en punto muerto.
Boletín
- MÁS POTENCIA
El motor de cuatro cilindros boxer, ya clásico en las series K de BMW, ha recibido una importante evolución para mejorar sus prestaciones: los árboles de levas, conductos de admisión, inyectores y pistones proceden del motor K 1200 RS, más deportivo. En esta moto rinden 116 CV a 8.000 vueltas y aportan una respuesta más constante en todos los regímenes. Además, el cambio de cinco marchas lleva una quinta larga para mantener buenos cruceros a regímenes moderados, lo que mejora el consumo y la autonomía.
En las suspensiones se mantiene la horquilla delantera Telelever y el basculante trasero Paralever, ahora con un nuevo amortiguador progresivo WAD, mucho más sensible y eficaz, que evita hacer tope incluso a plena carga. Y los frenos llevan la última evolución del sistema integral con ABS y asistencia electrónica de BMW, que funciona muy bien, aunque sigue siendo algo brusco a baja velocidad. Además conviene tener cuidado al mover la moto en parado porque sin el contacto encendido el sistema no actúa.
- CONFORT Y ESTABILIDAD
Los conductores de menos de 1,70 metros de altura reciben una primera y agradable sorpresa al bajar la BMW del caballete: se llega muy bien con los dos pies al suelo. Y para maniobrar en parado y dar marcha atrás se agradece mucho, sobre todo porque con pasajero y carga puede pesar hasta 600 kilos.
Una vez en marcha, la K 1200 LT se maneja como si pesara la mitad. Así, en autopista o autovía va casi sobre raíles en un colchón de plumas: las suspensiones filtran todo y transmiten una grata sensación de aplomo. El comportamiento en curvas rápidas es también intachable y sólo cuesta un poco más girar en zonas muy viradas.
Los viajes con la LT 1200 son un auténtico placer porque ofrece un confort sensacional: piloto y pasajero van muy bien protegidos y hasta mimados: el kit VOICE de comunicación permite hablar, oír la radio, un CD... Además incluye pantalla con regulación eléctrica de altura, calefacción en los puños, los asientos y el respaldo de pasajero. Y cuenta con unas buenas maletas para llevar todo el equipaje necesario.