Jugadora con ventaja
La Kawasaki ZX-6 se salta el reglamento de las Supersport y sube su cilindrada a 636cc
LOS FABRICANTES de motos de media cilindrada habían mantenido hasta ahora un acuerdo tácito para no superar los 600cc. Y hasta la Federación Internacional de Motocilismo (FIM) había marcado ese mismo límite para la categoría Supersport: motos derivadas de modelos de serie de hasta 600cc. Sin embargo, Kawasaki ha preferido prescindir de ese colectivo de pilotos para ofrecer al público la nueva ZX-6 636 y explotar las ventajas que aporta un ligero incremento de cilindrada.
La nueva ZX-6 cuesta 10.187 euros, algo menos que la mayoría de sus rivales. Y es más polivalente, aunque no renuncia...
LOS FABRICANTES de motos de media cilindrada habían mantenido hasta ahora un acuerdo tácito para no superar los 600cc. Y hasta la Federación Internacional de Motocilismo (FIM) había marcado ese mismo límite para la categoría Supersport: motos derivadas de modelos de serie de hasta 600cc. Sin embargo, Kawasaki ha preferido prescindir de ese colectivo de pilotos para ofrecer al público la nueva ZX-6 636 y explotar las ventajas que aporta un ligero incremento de cilindrada.
La nueva ZX-6 cuesta 10.187 euros, algo menos que la mayoría de sus rivales. Y es más polivalente, aunque no renuncia al marcado acento deportivo de las Supersport.La línea está un poco vista: sólo se distingue del modelo anterior en los colores y en la pegatina 636 de los laterales. Pero es algo más grande que sus rivales y tiene un carenado más generoso que proporciona una protección aerodinámica superior y mejora el confort de marcha. En contrapartida, pesa entre siete y ocho kilos más que su competidora más ligera.
- MEJOR RESPUESTA
La nueva Kawa mantiene su motor de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas refrigerado por agua. Pero los pistones son dos milímetros más grandes y aumentan 36cc la cilindrada total. Además, lleva válvulas más grandes y se han variado los carburadores, el escape y muchos otros detalles. El resultado es el motor más potente de la categoría, aunque por poco (entre 2 y 5 CV). Pero el incremento de cilindrada se nota sobre todo en la respuesta a bajo y medio régimen.
Por lo demás, mantiene el bastidor de doble viga de aluminio con horquilla telescópica delante y basculante con monoamortiguador atrás. Y destaca el doble disco de freno delantero, con unas eficaces pinzas de seis pistones opuestos.
- RÁPIDA Y POLIVALENTE
Boletín
Kawasaki ha acertado con su pequeña trampa y la ZX-6 es la moto de media cilindrada más completa del mercado si no se participa en carreras. Sigue siendo una deportiva pura, pero no tan radical como algunas rivales. Y aunque esto supone algún inconveniente en casos puntuales, la convierte en la más cómoda y polivalente de su categoría: más práctica en el uso diario y rapidísima en autopista y carreteras de todo tipo, con un comportamiento impecable y la mejor velocidad máxima: 256 km/h. En realidad, sólo se puede criticar una estética muy vista y detalles de terminación.