Retrasadas hasta 2004 por cambios de trazado y las expropiaciones
Las cuatro autopistas de peaje llamadas a descongestionar los accesos a Madrid, anunciadas a bombo y platillo en la anterior legislatura, se retrasarán al menos hasta 2004 (dos años sobre el primer plazo previsto) por los cambios de trazado y las expropiaciones.
Los 260 kilómetros de autopistas de peaje que el Ministerio de Fomento adjudicó entre 1999 y 2000 para descongestionar los accesos a la capital tendrán que esperar. Son la la R-2 (Madrid-Guadalajara), R-3 (Arganda del Rey), R-4 (Ocaña) y R-5 (Navalcarnero). Los proyectos más rezagados son la R-3 y R-5, adjudicados al consorcio A...
Las cuatro autopistas de peaje llamadas a descongestionar los accesos a Madrid, anunciadas a bombo y platillo en la anterior legislatura, se retrasarán al menos hasta 2004 (dos años sobre el primer plazo previsto) por los cambios de trazado y las expropiaciones.
Los 260 kilómetros de autopistas de peaje que el Ministerio de Fomento adjudicó entre 1999 y 2000 para descongestionar los accesos a la capital tendrán que esperar. Son la la R-2 (Madrid-Guadalajara), R-3 (Arganda del Rey), R-4 (Ocaña) y R-5 (Navalcarnero). Los proyectos más rezagados son la R-3 y R-5, adjudicados al consorcio Accesos de Madrid, integrado por FCC, ACS, Acesa, Ena, OHL, Sacyr y Caja Madrid. Las obras para desdoblar los accesos a Extremadura y Valencia son las más costosas de este tipo adjudicadas en España. En el paquete va incluido el tramo oeste de la M-50 (sin peaje) que debía haberse inaugurado en diciembre. Según fuentes del consorcio, se han introducido 23 modificaciones exigidas por ayuntamientos y quedan por definir los enlaces con la M-50, sobre cuya financiación polemizan Fomento y la autonomía madrileña.
El consorcio ganador de los 96 kilómetros de la autopista Madrid Toledo (Ferrovial, Europistas, Ena y bancos) ha logrado ampliar en un año el fin de las obras y se ha asegurado un préstamo por 560 millones de euros.