El jefe de estación de Torredembarra asegura que actuó correctamente
El jefe de la estación de Torredembarra ha asegurado en sus declaraciones a Renfe y a la policía judicial de la Guardia Civil que su actuación fue correcta en todo momento, por lo que no fue él quien habría posibilitado la salida antes de tiempo del Catalunya Express que el pasado sábado invadió la vía principal por la que circulaba un Euromed con el que colisionó. En el accidente fallecieron dos personas y se produjeron 142 heridos, de los que aún permanecen hospitalizados 23 de ellos, uno de los cuales se encuentra en estado muy crítico.
Esta declaración entraría en contradicción...
El jefe de la estación de Torredembarra ha asegurado en sus declaraciones a Renfe y a la policía judicial de la Guardia Civil que su actuación fue correcta en todo momento, por lo que no fue él quien habría posibilitado la salida antes de tiempo del Catalunya Express que el pasado sábado invadió la vía principal por la que circulaba un Euromed con el que colisionó. En el accidente fallecieron dos personas y se produjeron 142 heridos, de los que aún permanecen hospitalizados 23 de ellos, uno de los cuales se encuentra en estado muy crítico.
Esta declaración entraría en contradicción con las versiones del maquinista del tren regional y del interventor, quienes aseguran, por el contrario, que tenían las luces de salida en verde. Además, se vuelve a poner en duda el buen funcionamiento del sistema de frenos de emergencia utilizado en este tramo.
Si el conductor del Catalunya Express hubiera rebasado el semáforo en rojo, los frenos deberían haber actuado de inmediato para evitar lo sucedido: su incorporación a la vía principal sin dejar tiempo de reacción al Euromed, que ya había llegado a la estación de Torredembarra.
Sistema informático
La declaración del jefe de estación recoge la imposibilidad de que él ordenara desde su mesa de mandos el cambio de agujas para que el tren regional se incorporara a la vía, puesto que el sistema informático hubiera impedido la maniobra y habría bloqueado el cambio de agujas para evitar que coincidieran la entrada a la estación del Euromed con un semáforo en verde y la salida del tren regional con otro semáforo también en verde.
La figura del jefe de estación, denominado también factor de circulación, ha pasado a ser controvertida para los sindicatos desde que éste deja de ordenar físicamente (saliendo al andén) las salidas de los trenes, una operación cuyo peso recae ahora en el interventor del convoy, quien informa al maquinista.