Un único túnel de doble vía unirá los AVE entre Atocha y Chamartín

Un túnel único, de doble vía electrificada, conectará mediante raíles de anchura internacional (1,4 metros) las estaciones de Atocha y Chamartín, bajo el trazado de las calles de Serrano y María de Molina. Los trenes de alta velocidad (AVE) y los que requieren ese mismo ancho de vía verán asegurada así la conexión entre las dos cabeceras ferroviarias madrileñas, cuyo proyecto y control de obras ha adjudicado el Ministerio de Fomento, por 846 millones de pesetas (cinco millones de euros), a la empresa Typsa.

El Consejo de Administración del organismo público Gestor de Infraestructuras Fe...

Un túnel único, de doble vía electrificada, conectará mediante raíles de anchura internacional (1,4 metros) las estaciones de Atocha y Chamartín, bajo el trazado de las calles de Serrano y María de Molina. Los trenes de alta velocidad (AVE) y los que requieren ese mismo ancho de vía verán asegurada así la conexión entre las dos cabeceras ferroviarias madrileñas, cuyo proyecto y control de obras ha adjudicado el Ministerio de Fomento, por 846 millones de pesetas (cinco millones de euros), a la empresa Typsa.

El Consejo de Administración del organismo público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), del Ministerio de Fomento, acaba de adjudicar a la empresa Técnica y Proyectos, SA (Typsa), el proyecto y el control de las obras de conexión ferroviaria subterránea de alta velocidad entre Atocha y Chamartín, con vía de ancho internacional, según fuentes del GIF.

La conexión, que se realizará mediante un único túnel -de unos 12 metros de diámetro aproximadamente- con doble vía electrificada, asegurará a los trenes de alta velocidad y ancho internacional de vía el nexo de los dos grandes núcleos distribuidores del tráfico ferroviario de Madrid. A su vez, conectará las mitades norte y sur de la Península para trenes que circulen por anchura internacional de vía. Según Isidro Soriano, portavoz del GIF, la adjudicación ha sido presupuestada en un total de 846,7 millones de pesetas (algo más de cinco millones de euros).

El túnel de conexión del ferrocarril de alta velocidad entre Atocha y Chamartín, que tendrá un único trecho, ha sido dividido, para su estudio geotécnico, en dos tramos: uno, entre Atocha y María de Molina, de 3,5 kilómetros de longitud, ha sido encomendado a las empresas Sergeyco y Geoconsult España; y otro tramo, comprendido entre María de Molina y Chamartín, con una distancia aproximada de 3,3 kilómetros, ha sido asignado a las compañías Etisa, Investigación Técnica y Calidad, SA, y Cinsa, Empresa de Ingenieros Consultores. Por ella podrán circular trenes a velocidades de entre 300 y 350 kilómetros por hora.

El primer tramo de túnel discurrirá, presumiblemente, bajo las calles de Serrano y Alfonso XII; así al menos lo sugiere la sonda realizada desde el lunes en la puerta de Felipe IV del parque del Retiro por la empresa Sergeyco, que ayer perforaba en Alfonso XII con una sonda segmentada de hasta 50 metros de profundidad.

En distintas ocasiones se ha subrayado la saturación del denominado túnel de la risa, que discurre bajo los paseos del Prado y Recoletos. De seguir el trazado bajo la calle de Alfonso XII, las obras requerirán un estudio de impacto medioambiental del que, hasta el momento, no hay constancia, según fuentes técnicas. 'La idea central de la conexión consiste en que el futuro tren de alta velocidad a Valladolid, origen de la conexión por AVE entre Madrid y el País Vasco, parta de Chamartín', explica el portavoz del GIF. 'Este AVE tendrá en su itinerario dos túneles de nueve metros de diámetro cada uno a lo largo de 30 kilómetros bajo la sierra de Guadarrama entre Soto del Real y las inmediaciones de la localidad de Valsaín, ya en la provincia de Segovia', subraya Soriano.